简论教育本质、教育目标及培养目标之关系

一、关于教育本质教育的本质是什么?这可以从教育的产生和发展来加以考察。教育是一种社会现象，它是随同社会的产生而产生的。马克思主义认为，劳动创造了人类，同时也创造了教育，教育是在原始人类的劳动中产生的，教育起源于劳动。为了制造和使用劳动所必需的工具，年长者必须教会下一代，以使他们能够参加劳动，这便是教育的萌芽。     

解读乡村旅游的乡村性

旅游的发展是以文化为纽带的,而乡村旅游的发展是基于人们对乡村的渴望、了解和认识。也即“乡村文化”。所以发展乡村旅游,必须要深刻认识并挖掘乡村文化,才能更好地促进乡村旅游的开展。文章从国内外乡村旅游的起源来挖掘乡村旅游的本质及其内涵,旨在为今后乡村旅游的发展思路提供参考和借鉴。     

以标准化建设为契机不断提升车辆装备维修质量效益

一、深刻理解本质内涵,增强标准化建设的主动性 （一）正确认识摆位。加强车辆装备保障标准化建设．是深化车辆装备“两成两力”建设的主要抓手,必须站在战略全局的高度,坚持以战斗力为标准,坚定不移地把贯彻落实标准化建设摆上位、议到位,纳入“两成两力”建设总体规划,加强集中统一领导．形成齐抓共管的良好局面。     

人之为人:人类学差异还是范畴差异

进化心理学号称是一门关于人性的科学,却无法解释人类为何由于具备了理性能力而有别于其他动物。尽管托马塞洛和帕品纽这样的进化自然主义者试图通过刻画理性的起源及其认知架构来回答这个问题,但是这种"人类学差异"进路不仅自身难以成立,更严重的是它面临着波义尔关于理性的"范畴差异"解释的竞争。根据亚里士多德对"本质"和"形式"的阐述,理性不是指人类拥有某些动物所缺乏的认知机制,而是指改变我们一切既有的基本心理能力从而决定"人之为人"的方式,这种人类心灵的理性能力在康德关于"我思"的理论中有过很好的阐释。本文论证指出,理性的"范畴差异"在诸多方面优于"人类学差异"进路。     

基于微粒群本质特征的混沌微粒群优化算法

在总结对微粒群优化(PSO)算法本质的主要研究成果的基础上,提出了基于微粒群本质特征的混沌微粒群优化(CPSO)算法.该算法用混沌搜索方法代替随机数产生器在较好的区域搜索最优解.为了提高粒子群的多样性,用由粒子邻域内若干个个体最优位置依其适应值加权平均得到的中心位置代替标准PSO算法的全局历史最优位置.然后,根据粒子个体最优位置与上述中心位置间的距离自适应地调整混沌搜索区域半径.用几个经典测试函数的仿真结果及与其它几种PSO算法的比较结果验证了新算法的有效性.     

浅谈价值管理在建设工程设计阶段的应用

价值管理研究在设计应用中要达到的重要目的之一就是考虑项目业主的价值取向,对业主强烈持有的价值观的理解.设计过程中引入价值管理研究,可以在设计的最初阶段对设计的本质问题进行探察,鼓励业主和用户对设计方案建立自己的设计和实践理念,以便设计师能从这些观点中获益,在设计过程中使得价值转化为设计因素.     

岸基LNG加注码头与LNG码头本质差异对比及设计要点

为系统研究分析岸基LNG加注码头和LNG码头的关键差异,为设计提供针对性的理论依据,采用规范分析、实践类比、逻辑推理等方法,分析两种码头在代表船型、港址选择、作业工艺、作业量等方面的本质差异,提出安全设计、消防设计方面的总体设计要点。结果表明,岸基LNG加注码头有别于普通货类码头和危险货物码头,是一种特殊性质的港口支持性码头;码头火灾危险性及消防设计宜制定针对性的防火规范,火灾危险性为甲A类,消防设计按照扑灭码头自身初期火灾要求配置;采用水上补给或水陆联合补给时,不改变其加注码头主体性质,合理参照LNG码头做法,做好安全应急预案及现场安全管理。     

LNG燃料动力船机舱设计研究

以本质安全型机舱、紧急防护型机舱为基础,提出了增强安全型机舱的设计思路,通过增强通风、加强探测与报警、采用全熔透对焊接头等措施降低机舱风险.以某内河LNG燃料动力船为目标,进行了增强安全型机舱的设计,给出了气体燃料管路上安装相应阀件、机舱和阀箱内设置气体探测和机械通风、供气管路的连接采用全熔透对焊接头、发动机进排气总管和曲轴箱上安装防爆安全阀、驱动风机的电动机安装在通风管道外、管道及电器设备接地等设计要求,达到了本质安全型机舱的风险水平.     

技术哲学与现代汽车维修技术（二）

2．技术要素 对技术的要素,由于人们的认识是遵循着从简单到复杂、从片面到全面、从低级到高级的法则而变化,所以技术要素作为人们认识对象,也经历了一个由浅入深的过程。人们对技术要素的认识随着时代的发展而不断深化,在各个不同时代,人们从各种不同角度把握着技术的要素。技术要素是构成技术的基本成分,是技术本质的具体表现形态。     

扣除系数法在高速铁路通过能力计算中的适应性

针对扣除系数法在高速铁路通过能力计算上存在的问题,对其适应性进行分析.从需求的角度分析高速铁路通过能力与既有线的差异,明确了高速铁路通过能力的概念.分析扣除系数法的思想本质并从3个基本假设入手分析其思想本质上的适应性.对扣除系数法相关研究进行总结,并提炼出其方法本质即时间占用的重叠关系,归纳出了4种基本情况,采用算例对其方法本质进行验证,结合高速铁路特点,对其方法本质存在的3个问题进行概括.研究证明了原有的扣除系数法已不适应我国高速铁路通过能力的计算,并在最后给出了进一步研究高速铁路通过能力计算方法的相关建议.