企业能力理论的演进历程

通过追溯企业能力理论的起源、分析企业能力理论发展历程,指出企业能力理论经历了企业核心能力理论、动态能力理论和企业知识理论等几个发展阶段,分别总结了企业能力理论这几个阶段的研究成果。     

自主品牌 自主创新——华菱国Ⅲ车型亮相深圳

安徽华菱汽车集团有限公司是安徽星马汽车集团有限公司控股子公司，公司拥有先进的工艺装备，现已形成年产20000台重型汽车的生产能力，成为国内重要的重型汽车生产研发基地，是国家重点支持企业。设有国家批准的博士后科研工作站；与日本三菱FUSO卡客车株式会社，五十铃汽车株式会社有长期的技术合作关系，并与三菱FUSO签订了长达10年的技术引进协议；与清华大学，吉林大学，湖南大学，合肥工业大学等国内知名高校建立了良好的产学研合作关系，具有很强的技术开发能力。     

船用断路器短路分断能力的换算

断路器的额定短路分断能力是由制造厂提供的，该断路器在额定频率和规定的功率因素下的分断能力值。在船舶交流电力系统中，短路时的功率因数较低，一般COSφ为0．1-0．2，为此，在设计中选用断路器时，要进行其短路分断能力换算，本文介绍船用断路器短路电流分断能力的换算。     

福舰实业:推出FL-819多用途砂光机

中国台湾福舰实业有限公司是一家专业生产自行车加工制造机械（主要产品：自行车制造厂设备）的生产企业，至今已有整整30多年的发展历史。该公司为进一步丰富生产品种，同时也为了不断增强产品的市场竞争能力，经努力，于不久前开发成功了一款型号为“FL～819”的多用途圆棒砂光机，并在“中国2008国际自行车展”（上海）上强劲推出，参与同台竞争。     

自主品牌汽车面临生死劫？

在跨国公司低价战略冲击之下，市场份额下滑，产品出品减少，盈利能力下降。 自主品牌汽车在2006年“国内热火朝天，海外捷报频传”的喜悦并没有持续多久，已至年尾的2007，相关的形容词颇为凄凉：市场份额下滑、产品出口减少、整体盈利能力下降……于此，有分析认为自主品牌已经进入冰冻期。     

跳出低价竞争的误区

正要生产出高品质、低成本的锂电自行车,就需要电动自行车与锂电池高度匹配,在技术和生产上共同进步。只有这样,才能避免锂电自行车陷入低价竞争的泥潭,整体推动锂电自行车产业良性发展。目前,国内电动自行车保有量已超过2亿辆,2013年电动自行车销量更是达到历史高峰3 505万辆。2014年上半年电动自行车销量同比已略有下降。电动自行车行业在经历了一段时间的高速发展后,行业已进入拐点,增速放缓甚至阶段性出现     

哈尔滨铁路局

哈尔滨铁路局地处我国东北路网末端,营业里程7014.3km,线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市、管内满洲里和绥芬河陆路口岸,分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨。哈尔滨铁路局按照铁道部发展总体要求,结合运输生产实际,研制开发多项科研成果,对保障铁路运输安全发挥了重要作用。     

落地生根——荣威550

从荣威750到现在的550，荣威品牌在中国以非常优美的姿态完成了从落地到生根的全过程。通过对荣威550的试驾，我们又再一次坚信：荣威这条根有非常旺盛的生长能力!     

印度校车：富孩子坐大巴穷孩子搭三轮

作为一个资源不足而创意来补的国度,印度的校车倒是令人耳目一新,品种多样。豪华空调大巴可以当校车,破旧公交车可以当校车,小型面包车、机动三轮车甚至人力三轮车,都是印度孩子们的校车——区别在于,是富人家的孩子,还是穷人家的孩子。     

信号交叉口的环境交通容量

基于对环境交通容量和交叉口运行状况的分析,提出交叉口的环境交通容量优化模型。主要利用峡谷街道排放模型和北京工业大学修正箱式模型来确定交叉口污染物的排放。模型的优化目标是交叉口通行能力的最大化,利用了非线性规划理论,并根据一般约束条件下的广义惩罚函数法进行求解。运用实例说明在一定的污染物条件下交叉口所能达到的通行能力。该模型对交叉口的设计、管理和改善有一定的参考意义。