21世纪集装箱机械的技术进步

众所周知，自瓦特的蒸汽机问世，由英国开始蔓延到全世界引起了工业革命，近两百多年来，世界的财富数百倍的增加，过去贵族享受的奢侈品现在成了大众的必须品。财富是怎么创造出来的呢?答案是源于技术进步。蒸汽机、电动机、内燃机、电脑、光纤通讯这些技术进步的领头羊，每次出现，都要掀起一场技术革命，也为世界带来新的财富。以我们本行来说，     

船舶机械部件异形连接的新形式

在船舶机器制造业的制品中,一般轴与轴套零件的连接形式都是通过键、销、槽或采用带安全过盈配合来实现。特殊的地方有用异形无键(非圆形)连接,异形无键连接的形式和优缺点在已出版的技术科学硕士吉姆切柯专著论文中有详细的论述。远在30年代,德国航空、机床制造、汽车和其他工业部门早就已经采用了摆线型线为基础的无键连接。50年代,为了建立无键连接,苏联就已经研制了新型的、工艺性更好的型线,叫做等轴轮廓线或 PK 型线。但由于没有专用的设备来加     

液压系统管接头漏油及解决方法

油管及管接头在使用中经常发生漏油现象.不同类型的管路在不同的使用状况下发生泄漏的原因也是不同的,对此,举例说明其产生漏油的原因和解决方法:例1 消除球形接头漏油的措施图1所示是工程机械液压管上常用的接头,在工作过程中,由于球面密封不严,经常出现漏油问题.解决的方法是,先加工一个外径略小于螺纹内径,内孔等于接头孔径厚约0.5～1mm 的扁平紫铜垫圈;经退火处理后,将它放在接头上,取     

列车—曲线梁桥耦合振动的车辆模型研究

本文首先根据曲线梁的力学微分方程，说明了曲线梁的弯扭耦合特征。针对列车通过曲线梁的特殊情况，研究了可以同时反映竖向、横向、弯扭耦合动力学特性的车辆模型。此外本文还给出了车－桥耦合振动中的位移、力的耦合关系。     

无键螺旋桨液压安装的初始点

一绪言近年来,国内外新造船舶的螺旋桨几乎均采用无键液压联接方法,这种方法不但提高了螺旋桨的拆装工作效率,而且又可避免:(1)有键联接螺旋桨,因摩擦腐蚀在螺旋桨轴锥体大端的表面上产生发裂现象;(2)键槽周边发生挤碎和裂纹等缺陷;(3)高强度黄铜螺旋桨因对桨毂加热进行拆卸时,桨毂内部将产生较大的残余应力,故易在桨毂表面上出现应力腐蚀裂纹现象。由于无键螺旋桨液压安装在螺旋桨轴上时,其固定配合部位应具有足够的强度,以承受被传递的扭矩,为此,螺旋桨桨毂锥孔表面和螺旋桨轴锥体表面的机械加工要求较高,同时在套合前应用蓝油检查螺旋桨毂孔和螺旋桨轴锥体的配合情况,     

筑养路机械单机核算管理实践

安顺公路管理局自１９９６年起，根据贵州省交通厅和省公路局部署的“九五”期间对全省公路实施“保畅”工程以来，施工任务不断增加；１９９７年大、中、改工程及其他公路施工总里程达１０４ｋｍ；１９９８年施工总里程达９１ｋｍ。为解决施工资金紧缺，设备总量不足，各基层施工单位设备不配套的矛盾，从１９９６年试行对大型专用关键设备集中管理、统一调配使用，具体做法如下。１　改变传统的管理方式，适应社会主义市场经济传统的管理是粗放型的宏观管理。设备购入或调入后，直接分到各基层单位，管理局仅掌握宏观业务指导，没有制约机…     

发改委公布废止361项机械、汽车行业标准

继2004年公布纺织、化工、煤炭、石油天然气、石化等行业废止356项行业标准后，发改委日前又发布了2005年16号公告，公布废止了361项机械，汽车行业标准。     

沉管隧道地震响应的影响因素分析

以南京长江沉管隧道为背景,采用动力有限元法分析沉管隧道的地震响应。沉管隧道二维分析的合理计算范围分析表明,横向半宽取3倍洞径为宜。隧道结构的地震响应随着周围岩土的黏聚力及内摩擦角的增大而增大。沉管隧道的地震响应随着埋深的增加而增加,但增加幅度在减小,因此,从抗震的角度讲沉管隧道宜浅埋,但浅埋必须满足抗浮稳定性、安全性等要求。在水平地震力作用下,沉管隧道4个角的动力反应较大,是结构的薄弱部位,在设计中应予以加强。考虑水的耦合作用时,隧道的地震反应增强,在水深20 m条件下,应力增量最大超过10%。实际工程中水深一般较大,因此,计算中应该考虑水的影响。     

以正博通 以仁载途——访成都通途交通机械实业有限公司董事长刘正仁先生

贵州是联合国教科文组织推荐的世界十大“返璞归真、回归自然”旅游首选目的地之一，也是世界乡土文化保护基金会授予的全球18个生态文化保护圈之一（亚洲有两个，另一个是中国西藏），这里有世界上最美的喀斯特地貌，有人类保存的最古老的歌谣。     

450t落下孔车侧承梁横向稳定性提高对策

为了分析D45型450 t落下孔车侧承梁横向稳定性,利用模板建模技术建立了刚柔耦合整车模型.针对侧承梁间拉杆布置方案的合理性,进行了多种曲线通过仿真对比分析.由于车体存在一定程度侧倾,侧承梁在重物的横向分力作用下产生横向挠度变形,如大超高140 mm曲线通过时最大挠度变化为25.4 mm.尽管C组“八字”形拉杆对侧承梁横向刚度贡献最大,但是其肩座出现了比较大的受力情况,这与首次载运监测数据是一致的,因此,建议对C组拉杆肩座处采取必要的局部增强措施.