中国铁路建设事业的拓荒者——唐廷枢

唐延枢（1832年-1892年）,号景星、镜心．广东香山人,10岁入香港的英国教会学校学习六年,“受过彻底的英化教育”,“说起话来就像一个英国人”。唐廷枢16岁投身商界,又在香港政府任翻译,1861年受雇于英商怡和洋行．两年后升为买办,一做十年,深受怡和洋行老板的器重。1873年6月,唐廷枢脱下买办的“洋皮鞋”,穿上李鸿章递过来的“土布鞋”,加入了李鸿章的幕府,出任轮船招商局的总办,     

用专注战胜浮躁

一提起“专注”，眼前便浮现出一些令人肃然起敬的身影。 著名表演艺术家李默然在领取第十七届白玉兰戏剧表演艺术终身奖时披露，他和王秋颖老艺术家是多年好友，二人合作的颠峰之作是电影《甲午风云》，李、王二老分别扮演邓世昌和李鸿章。1986年王老患了肝癌，在生命的最后时刻想见见李默然，李中断工作赶往医院，王巨痛刚止，     

破千年科举取士的陈规 启百廿幼童留美之洋途

在清季洋务运动中,同治十年八月初八(1871年9月9日)北京紫禁城忽然传出一桩震惊全国的大新闻:清廷当局居然突破了我国古代自隋唐以来,厉行了千年科举取士的圣规;一贯顽固坚守"老祖宗传下的规矩"的慈禧太后,居然恩准了洋务派重臣曾国藩和李鸿章联名《转呈容闳关于选派幼童赴美肄业,学习西方军政、船政、步算与制机诸学》的奏章。这可是大清王朝闭关锁国227年来,首次主动揭开对外开放的序幕。当上述幼童留洋计划付诸实施时,翌年曾国藩忽然病逝,于是筹办轮船招     

曾国藩功高位尊,乏寿早谢世 李鸿章继承遗愿,创办招商局

一、谁最早提出创办轮船招商局？ 本栏前期曾提到晚清办洋务的一位奇才——容闳。他1828年出生于广东香山县,比其同乡孙中山大38岁。容闳幼年,乃父带他去澳门,启蒙于西方教育。迨1847年（道光二十七年）,他是中国第一个自费赴美留学的大学生,系统地接受欧美资本主义思潮及其新兴的科技。7年后毕业于耶鲁大学,获硕士学位（1876年,     

全廷芳：中国近代铁路的行政先驱和总管家

伍廷芳（1842年-1922年），清末民初杰出的外交家、法学家。他以中国第一法律博士的身份踏入政界，参与领导了近代中国早期铁路的经营管理，被誉为中国铁路“行政的先驱”。由于其在外交和法学界的卓越贡献，当人们提起伍廷芳时，往往会遗忘其创办早期中国铁路的业绩，其实，1881年-1894年．他曾经参与经营了唐胥铁路（开平铁路）、津沽铁路、关东铁路，并将李鸿章描绘的铁路规划图部分地变成了现实，为中国铁路的奠基谱写了浓重的一笔。     

我国首造“黄鹄”轮,揭开洋务运动序幕

本栏目上期话说清末洋务运动的开场戏——清廷欲购英国舰船以＂自强＂,结果却＂鸡飞蛋打＂一场空,被阿思本诓骗了120万两白银。消息传来,顿使正在合围南京太平天国的湘、淮军主帅,洋务派首领曾国藩、李鸿章、左宗棠等人大失所望。于是,他们联名向清廷奏准,在国内遴选＂覃思之士、智巧之匠＂     

颐和园曾建慈禧太后御用"游玩铁路"

李鸿章曾为慈禧太后在皇宫里修建一条西苑铁路（也称紫光阁铁路），这个“旧闻”早已被发掘出来并见诸报章；然而李鸿章还曾在颐和园内修筑过一条专供慈禧太后乘坐的“御用游玩铁路”，此事却鲜为人知，连《颐和园志》也未曾提及，有的书说到过，     

透析“长安模式”

长安，诞生于1862年，由清朝大臣李鸿章创办，是中国历史上第一家工业企业。横跨三个世纪，历经百年沧桑，地处世界闻名的长江和风景秀丽的嘉陵江两江汇合口的长安已经发展成为中国最大的小型汽车生产企业之一。据评估，“长安”品牌价值7948亿元，排名世界品牌汽车前20位。今年1—6月，长安生产汽车264583辆，     

暮色昏蔼映夕阳——论李鸿章的海防战略

作为晚清重臣,李鸿章是位被后人褒贬不一的历史人物。以历史的观点实事求是地说,抛开外交上的许多媚外和软弱行为,单就他的战略思想而言,在当时应说具有一定的合理性,对清朝的国家战略产生过重要影响。他的海防战略是中国近代海防意识与西方海军战略理论结合的产物,尽管有很大局限性,但在中国近代史上也起过积极作用。本文从当时的历史背景入手,试论其理论基础和基本出发点、指导思想及合理性内核、局限性以及对现实的启示。[编者按]