黄土路基补强冲击的竖向位移分析计算

以准池重载铁路ZCZQ-4标段高填方黄土路基为试验段,在分析冲击压路机冲击压实原理的基础上,将冲击波简化为三角形荷载,利用改进的Scott公式,将每一次轮瓣与地面的接触看作是一次强夯,进行竖向位移的计算并在现场埋设沉降观测仪,将理论计算与实际观测值对比。研究结果表明:将冲击压路机的冲击荷载简化为三角形荷载,通过加卸荷模型计算竖向位移,该方法得到的竖向位移与实测值相符,这种方法可以运用于实际。     

三角形原理在电视教材中的应用

从当前电视教材的画面存在的问题出发，提出了应将电影理论中的三角形原理应用于电视教材的制作，探讨了如何在单机拍摄时运用三角形原理。     

一类几何不等式的两个结果与若干猜想

建立了两个新的有关三角形内部任意一点的三元二次型几何不等式，提出了这类不等式的若干猜想。     

捷克布拉格扩建地铁

1地铁现状 布拉格是一个有120万人口的城市，有相对年轻的地铁系统。布拉格地铁网络系统呈三角形，目前有50km长的线路，51座车站。现有的3条线路在市中心3个换乘站相交，为了帮助乘客识别不同线路，A、B、C3条线路分别用绿、黄和红不同颜色的标识表示。     

充满魔力的三角形

有一些敞篷汽车驾驶员支持这样的观点，即敞篷汽车不需要很大的动力。一般的动力化结构就可以满足敞篷汽车巡航的需求，在高速行驶状态下，很多敞篷汽车都会变得太过多风。当然，这种情况也是可以被改变的：拥有超过331kW的超级敞篷汽车，其最高车速可以达到324km／h，这种超级敞篷汽车不仅仅为那些医生规定需要经常在户外的新鲜空气中多做运动的人们而存在。     

短桩桩网复合地基荷载分担特征监测试验

依托柳(州)南(宁)客运专线工程试验段，开展现场全尺寸监测试验，监测了短桩桩网复合地基在填筑期和放置期的地表桩土沉降和桩土应力变化。结果表明:在路基填筑过程中，桩顶和桩间沉降的地基表面沉降横向分布逐渐从“W”型趋向“^”型，最终分布比例趋于一致；桩土承担荷载比例逐渐降低，格栅承担荷载比例逐渐增大，路肩格栅增大比例大于中心处；桩土合力在横向上按“W”型分布，桩土应力比和桩土合力呈正比例关系，桩土合力增大，桩土应力比增长速率减缓。     

三角形挂篮结构设计计算

介绍某挂蓝的结构设计计算和实际应用,重点研究计算模型中应注意的问题,分析了挂篮主要结构的受力特点,提出了确定预压荷载的方法.计算和实测结果具有良好的一致性.     

公路工程设计中土方工程量计算精度的方法研究

土方量的计算是公路工程设计中必不可少的一样工作,且工作量不少。而其计算精度对公路工程的工期及其效益有着较大影响。所以,土方量的计算方法就显得犹为重要,土方计算就是对同一块地填充(开挖)前后的填方量(挖方量),现在用于公路工程较多的土方计算方法主要有断面法、格网法、不规则三角网法以及断面法。     

三角形挂篮在高架桥悬臂箱梁施工中的结构计算

在经过多种施工方案比选后,因三角形挂篮具有经济、轻便、灵活、安装拆卸方便、受力合理等优点,最终确定在天峻路高架桥的悬臂箱梁施工中采用三角形挂篮。为保证施工过程中的安全,首先必须保证挂篮设计的安全,其受力计算成为关键因素。     

客运专线300t三角形组合梁挂篮设计

介绍了一种客运专线大跨度连续梁悬臂法施工需要的承重能力300 t的三角形组合梁挂篮的设计。