全文获取类型
收费全文 | 3149篇 |
免费 | 87篇 |
专业分类
公路运输 | 660篇 |
综合类 | 871篇 |
水路运输 | 652篇 |
铁路运输 | 757篇 |
综合运输 | 296篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 118篇 |
2022年 | 118篇 |
2021年 | 142篇 |
2020年 | 80篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 66篇 |
2015年 | 114篇 |
2014年 | 215篇 |
2013年 | 178篇 |
2012年 | 193篇 |
2011年 | 243篇 |
2010年 | 216篇 |
2009年 | 191篇 |
2008年 | 188篇 |
2007年 | 160篇 |
2006年 | 157篇 |
2005年 | 105篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 67篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 46篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有3236条查询结果,搜索用时 187 毫秒
991.
拦河枢纽的施工和运营将显著改变河道的水流条件,对通航产生潜在的影响,因此有必要对枢纽工程不同时期的通航水流条件进行研究和评价。以赣江南支枢纽工程河段为研究对象,建立南支河段二维水动力数值模型,模拟施工期和运营期的河道水动力过程,分析枢纽工程对航道通航水流条件的影响。结果表明:各时期航道内流态相对平顺,不会对通航产生不利影响,在大部分流量工况下水流条件均满足通航要求;仅在施工一期10 a一遇工况下,临时航道有部分区域流速超过赣江航道通航流速控制指标(2.00 m/s),长度约为2 000 m,流速最大值为2.54 m/s;在施工二期、运营期,河段航道内水流条件均满足通航要求。研究结果可为赣江南支枢纽通航安全和运行调度提供参考。 相似文献
992.
加速车道长度设计是否合理对车辆运行安全至关重要。为提高互通立交入口匝道加速车道长度设计的合理性及车辆运行的安全性,通过分析合流影响区车辆交通特性,基于修正的二阶爱尔朗车头时距分布模型,建立大型车在不同坡度(-2%≤i≤2%)、不同比功率(8~12 kW/t)下的加速车道长度计算模型,重点研究大型车在不同坡度、不同比功率下的加速车道长度。研究发现:坡度、比功率与加速车道长度均成正比。该研究可以为针对大型车的高速公路互通立交加速车道长度相关规范的修订提供参考。 相似文献
993.
994.
<正>这两天在网上浏览两会讯息,忽然看到一条"北京西站最好挪出去"言论语惊四座。原来是全国人大北京团的代表在议论北京西站改造时,北京市长郭金龙痛批北京西站对城市交通的压力,说出的一句解气的话。 相似文献
995.
996.
文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。 相似文献
997.
随着经济全球化与区域经济一体化快速发展,中国民航运输规模快速增长,众多大城市的机场逐步面临运量饱和问题,在大城市开展“一市两场”探索已成为民航运输发展的研究热点。结合国内外“一市多场”发展经验,基于旅客出行特征和机场区位特征,提出近距机场适合发展成为商务目的地型机场,远郊机场适合发展成为门户枢纽型机场的分工模式建议,并提出不同分工下的机场配套设施差异化建设指引。以重庆市规划的“一市两场”为例,对重庆江北国际机场和新机场的功能定位及配套设施建设提出指引,建议江北国际机场作为商务目的地型机场应尽可能实现空陆侧交通零距离换乘、新机场作为门户枢纽型机场应重点考虑区域性集散交通设施的接入。通过新老机场的差异化分工与协作,助力重庆建设成为具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市。 相似文献
998.
999.
1000.
城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
公路客运枢纽作为城市对内客运方式与对外客运方式的衔接点,对有轨道交通建设的大中城市而言,其客流集散模式、服务区域都与轨道交通线网及站点布局具有显著关联性。分析了轨道交通影响下公路客运枢纽服务区域的形态,提出了服务区域的确定方法,探讨了公路客运服务区域的确定对枢纽布局、规模和单体枢纽设计的影响。 相似文献