沪苏通长江公铁大桥主航道桥钢桁梁整体制造架设技术

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥,大桥上层为6线公路、下层为4线铁路,主梁采用三主桁N形桁架结构,采用Q370qE、Q420qE与Q500qE 3种规格的高强桥梁结构钢。铁路桥面采用钢箱结构,公路桥面采用钢正交异性板结构。主桥钢桁梁采用大节段整体制造、架设,最大节段重1 744t。钢桁梁在工厂先加工制造杆件和板单元,再组拼成桁片和桥面板;然后在胎架上按"1+3"立体匹配组拼成大节段,整体船运至现场;墩顶节段采用1 800t浮吊架设,其余标准节段采用1 800t架梁吊机双悬臂对称架设;主跨钢梁采用纵移、压重、纵向与横向对拉等措施实现了精确合龙。     

大纵坡长下坡40mT梁施工技术探讨

文章以渝湘高速公路重庆G3合同段桥梁施工为例,介绍了大纵坡长下坡工况下40mT梁运梁、架梁施工的关键技术措施,为类似桥梁工程运梁、架梁施工提供参考。     

洛三高速公路许沟特大桥施工支架设计简介

本文主要介绍等截面悬键线箱形无绞拱,主跨２２０ｍ主拱圈的施工支架设计方案。也是国内同桥型中最大跨径的桥。支架采用军用常备梁,本文介绍计算假定结构图式和计算结果。     

芜湖长江公铁大桥强箱弱桁组合结构钢主梁悬臂架设技术

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。因跨度大、重载线路多、塔矮索平等因素,大桥采用了强箱弱桁组合结构钢主梁。根据主梁结构特点和安装难点,提出除主塔墩顶节段外,其余节段采用悬臂架设的总体安装方案。区别于同类常规的悬臂架设技术,芜湖长江公铁大桥钢主梁安装采用800 t变幅式架梁吊机站位于上层公路梁、先直接提升安装铁路梁后变幅安装公路梁的分层架设技术。该悬臂架设技术充分利用主梁的承载能力,最大程度减小吊机规模,提高架梁效率,缩短架梁时间,是适宜强箱弱桁组合结构钢主梁的悬臂架设技术。     

大跨度双层桁架梁悬索桥颤振性能试验研究

为提高大跨度双层桁架梁悬索桥的颤振性能，以主跨为1 700 m的杨泗港长江大桥为工程背景，通过节段模型风洞试验，分别研究了上中央稳定板、下稳定板、水平翼板以及组合措施对主梁颤振性能的影响，并通过将有效气动措施与主梁原有构件相结合的方法来减小传统气动措施带来的不利影响，针对最优气动方案，研究了阻尼比对主梁颤振性能的影响. 研究结果表明:原主梁断面在0° 和 +3° 攻角下发生了没有明显发散点的单自由度扭转软颤振，颤振临界风速分别为50.5 m/s和31.2 m/s；安装于上层桥面的上中央稳定板、下层桥面的下稳定板以及与人行道底部齐平的水平翼板均能不同程度地提高主梁的颤振稳定性；当把水平翼板与下层桥面的下稳定板组合后，主梁的颤振临界风速增长率可高达34%，在此基础上提出了将上层托架和人行道板加宽、并将下稳定板和检修车轨道相结合的最优气动方案；当扭转阻尼比由0.37%增加至0.52%时，主梁的颤振临界风速可提高11.9%，说明阻尼器可能对发生单自由度扭转软颤振的桥梁起到良好的抑振效果.      

跨铁路安梁论文

随着经济建设规模的扩大,越来越多的桥梁需要跨越铁路。如何在铁路给定的施工天窗中安装架设完梁,以江桥公铁立交桥为背景,对公铁立交桥第2孔跨在给定的天窗中架设完梁。取得的较好的效果。     

复杂条件下轻轨预制箱梁架设关键施工技术

南京至高淳城际轨道DS7-TA04标段内高架预制钢筋混凝土箱梁架设施工存在小半径曲线、大纵坡、变跨度以及单双线交替等难点,常规的架桥机及架桥施工方法已经无法满足工程施工要求。为此,对常规JQXD320 t-31 m单导梁架桥机进行系统改造,同时调整施工方法,研究应用大纵坡、小半径曲线预制箱梁运输及架设关键施工技术和轨道预制箱梁单双线交替架设关键施工技术,成功解决架梁施工中存在的难点问题,确保工程的顺利完成。     

钢管混凝土在桥梁工程中的发展现状及展望

钢管混凝土结构节点构造复杂,对其研究尚存在很多问题。对其构造节点处的静力性能和动力性能研究也将成为今后的重要发展方向。钢管混凝土结构符合拱桥建设中要求材料强度高和拱圈无支架施工及轻型化的发展方向;对于梁式体系桥梁,钢管混凝土不仅可以作为桁架受压杆件,也可作为拉杆来使用。     

卫运河桥斜拉式连续桁架梁施工技术

卫运河桥主跨斜拉式预应力混凝土连续桁架度，是我国铁路桥梁首次采用的新结构。对桁架结构及预应力体系，桁架梁杆预制，拼装，合龙段施工等关键技术作了介绍，并对同类型桥梁设计及施工提出了改进意见。     

浙赣线信江铁路老桥钢板梁拆除技术

介绍浙赣线采用临时膺架法拆梁技术拆除信江铁路老桥钢板梁，该法具有操作安全、简便、快捷的特点。