通用别克4T65E自动变速器的档位分析技巧

由于自动变速器结构复杂,因此对其维修提出更高的要求。本论文以通用生产的别克轿车4T65E自动变速器为例,针对此种变速器各档位以及换挡过程中零部件的作用这个难点进行详细解析,使我们对行星齿轮自动变速器机械传动部分分析水平得到提高,为自动变速器机械故障诊断和维修提供理论依据。     

超车有学问——驾驶自动档应该注意的几个小问题

——行驶中可以更换前进档 并非要停下来才可以变换前进档，在行驶中可以自由地变换前进档。如果是四速档，一般有“1”、“2”、“3”，五速的还应包括“4”档。这些档位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要档位与速度匹配，就可以自由变换。     

MPV车

上海大众途安 途安的1．8T发动机早已在上海大众帕萨特、一汽大众奥迪A4、A6、以及号称“驾驶者之车”的宝来上得到了广泛应用。这款发动机动力充沛。只需档位。油门合适，车速便会随你需要迅速提高。极速可以轻易达到并超越200km／h。     

帕萨特B5轿车自动空调系统工作原理及故障诊断

上海帕萨特B5轿车采用自动调节空调系统，不论气候如何变化，只需将温度控制板调到所需的温度档位上，即可实现车内温度恒定。     

制动条件下连挂救援动车组车钩垂向偏转行为

为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击,建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性,建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值,分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应,研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明:A类动车组连挂救援B类动车组,直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799.4kN和11.5°,钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136.2kN和126.2mm,明显超过允许限值,即80kN和95mm,车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象,从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时,钩尾框前箱托梁垂向力低于限值,而车端垂向相对位移超过限值;当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时,可保证车端垂向相对位移低于允许值。     

本田车自动变速器故障排除三例

例1一辆98款本田雅阁轿车,累计行驶21万km,自动变速器经过大修后出现只有将变速杆置于R位和2位后轿车才能起步的故障现象。     

上路行车的变速技巧及注意事项

1.驾车中正确切换挡位 　　换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶.自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板.行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长.当车速一定时,高挡位传动比小,相应的发动机转速低,低挡位传动比大,相应的发动机转速高,油耗则与发动机转速成正比关系.在同一路面条件下,汽车挡位越低,发动机的储备功率越大,也就是负荷率越低,油耗越大.自动挡加油提速都会有滞后响应现象,这也是自动挡比手动挡费油的原因,因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失.……     

电阻开关式摩托车档位传感器改进设计(1)

随着摩托车技术不断发展以及人们对驾驶舒适性和安全性追求的提高，仪表显示挡位的功能已经基本成为摩托车的标准配置。电阻开关式档位传感器因使用导线数量少、占用仪表接口少、成本低等优点，在摩托车上的使用越来越普遍。但是在摩托车使用过程中也常常会碰到一些问题，如挡位不显示、挡位显示错乱、变档显示延迟等，文章对这些问题进行研究和分析后提出了改进方案，经过对改进后的挡位显示进行实际测试验证，表明改进效果明显，问题得以解决。