某副车架转向器安装点疲劳失效分析及改进

针对副车架转向器安装点在疲劳工况下失效案例进行研究,通过结构受力分析、设计方案回顾、台架失效分析以及改进措施研究发现一种最佳的安装点设计方案,疲劳寿命由1.4倍寿命提升至2倍寿命,并且无开裂.     

道路工程总体设计浅谈——以赣州市客家大道西延工程为例

赣州市客家西延工程作为赣州枢纽集散系统与中心城区骨干路网的重要组成部分,既承担了枢纽交通集散的功能,又服务于城市核心组团间及组团内中长距离交通.通过详细论述该工程的项目背景与建设必要性,并在分析现状及规划条件的基础上,确定其技术标准、功能定位及服务对象,论证分段采用不同敷设形式的合理性,提出总体布置方案,包括对典型横断...     

景文高速高岭头水库特大桥设计方案研究

景文高速高岭头水库特大桥跨越高岭头水库,地处V形峡谷,地形地质复杂,地面高差大、横坡陡直,施工场地狭窄,两侧接叶麻尖2号隧道、西坑互通.经综合比选,桥位采用对水库及周边环境影响小、顺应地形较顺直、路线长度最短、技术指标高、跨水库大桥的引桥高度小、对水库水流无影响的方案;结合桥位控制因素,对连续刚构桥方案、悬索桥方案和斜...     

发动机进排气系统的布置和设计初论

本文对自然吸气内燃机的进排气系统在整车机舱的布置和系统内各零部件的基本设计要求进行了讨论。     

客车上部结构强度计算方法问题的商讨

客车上部结构的强度是考核客车安全性的一项重要指标。过去,联合国欧洲经济委员会颁布的E C ER66即《大型客车上部结构强度》法规已实施多年,及至2003年按客车指令2001/85/EC实施M2、M3类客车的型式认证等一系列要求表明,随着现代客车的结构形式、外观的多样化及内部布置日趋复     

配置高强钢筋UPC梁受弯性能试验研究

通过对4根预应力筋不同布置形式和非预应力筋不同等级的梁进行静载试验,对比分析了不同预应力筋布置形式和不同非预应力筋等级对UPC梁受弯性能的影响。研究表明:UPC梁的极限承载力、极限应力增量、挠度和裂缝开展均受到预应力筋的布置形式的影响;非预应力筋强度等级的提高可以使UPC梁的承载力和极限应力增量有所提高。     

钦州市子材大桥主桥总体设计

子材大桥是钦州市跨越钦江的一座特大桥,桥梁全长488 m。主桥为三跨双塔自锚式悬索桥,跨径布置为65 m+158 m+65 m,主梁全宽35.5 m。现先介绍该桥的建设条件及技术标准,接着从主梁、主塔、缆索系统和索鞍与索夹等方面着重介绍了桥梁的关键设计参数。其分离式箱梁截面、无上横梁主塔,以及配套合理的构件保证了大桥设计理念的实现。     

探究桥梁工程预制梁施工管理运用研究

对桥梁工程预制梁的施工管理工作进行分析和说明,具体包括预制梁场地的选择、布置和施工。在对预制梁施工管理进行分析和说明时一定程度借鉴国外先进理念和技术,并结合实际施工经验来对施工质量和施工安全的保障措施进行合理化建议,有关经验可供相关专业人员参考。     

日本黑部川大桥——首座波形钢腹板铁路桥

<正>黑部川大桥(Kurobegawa Bridge,见图1)位于日本富山县黑部市的北陆新干线上,跨河流部分为6跨连续波形钢腹板箱梁桥,长344m,跨径布置为(2×50+2×72+2×50)m,箱梁高3.3~4.8 m。中间3个桥墩支点处墩梁固结,其它桥墩支点处采用滑动橡胶支座支承。该桥是日本首座波形钢腹板铁路桥,由于铁路桥活载比公路桥大,因此对桥梁的疲劳耐久性进行了各种试验研究,结果发现在波形     

沙埕湾跨海公路通道桥位及桥型方案比选

沙埕湾跨海大桥为宁波至东莞高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道的控制性工程。在建设条件适应性、工程经济技术、与路网合理衔接及服务功能的实现、运营管理及费用等方面,对跨海公路通道桥隧方案、桥位和桥型方案进行了详细的比选论证,最终选定在竹澳-青屿-阮家渡建设大桥跨越海湾,并确定主桥采用主跨550m双塔混合梁斜拉桥、引桥采用50m等截面连续箱梁作为大桥的推荐方案。