青岛海湾大桥钻出3个第一

2008年4月1日，青岛海湾大桥重、难点工程——大沽河航道桥的301号墩19根直径为2．5m的超大桩基全部浇筑完毕，桩基占地面积共678m^2。整个301号墩桩基共浇筑混凝土超过5700m^2，桩基的竣工为下一步承台施工奠定了坚实的基础。此次在海上采用旋挖钻机打孔一连创造了国内旋挖钻机及施工工艺的3项纪录——海上应用国内第一、2．5m的直径国内第一、85.5m的桩长国内第一。     

岩堆中品字型桩基托梁的力学特性分析

以某陡坡岩堆路基工程的品字型支挡结构为对象，运用有限元软件，分析品字型支挡结构的力学特性。在施工和运营阶段，对品字型支挡结构的变形和应力进行分析，研究发现托梁对桩基的变形有协调作用，背坡面的桩基水平应力大于迎坡面，而竖向应力则恰好相反，衡重式挡墙平台处存在应力集中现象；对潜在滑动面进行了研究分析，发现品字型支挡结构不适用于治理不稳定岩土体，需对桩前岩土体稳定性进行评价分析。     

岩溶区钻孔桩施工方法与实例

通过岩溶区14座桥梁的桩基施工实例，对岩溶形成过程、该岩层基桩施工中发生的偏锤、卡锤、泥浆渗漏、塌方、涌水、混凝土泄漏等现象进行了分析，总结了相应的处治方法。     

桥梁施工中的技术质量

高速公路在国外的发展已经有半个世纪的历史了,我国的高速公路尽管起步较晚,但却创造了令人惊奇的发展速度。但无论是在桥梁施工实践,还是桥梁施工技术研究方面都缺乏科学的指导,导致很多弊端和限制,尤其是在高等级、大跨度桥梁施工方面与国际先进技术有着较大的差距。我们要在工程实践中不断地总结经验,提高施工工艺。     

高桩码头桩基稳定研究与确定桩计算长度及附加弯矩的探讨

探讨高桩码头桩基的稳定与确定桩计算长度、附加弯矩的问题，提出排架各桩顶水平弹性系数的分配方法，使高桩码头桩基可分解为桩顶带水平弹簧、转角为固定或自由的单桩计算，探讨了确定桩计算长度需要考虑的一些因素，提出设计建议取值并与建筑规范进行了比较，分析了建筑规范存在的问题，提出如何考虑桩的水平力或水平位移计算桩的附加弯矩等问题。     

地铁暗挖区间下穿市政桥梁桩基托换方案研究

依托沈阳地铁3号线某暗挖区间下穿文化路立交桥工程，在工期、造价及对周边环境影响等角度对比分析明挖法进行桩基托换与暗挖法进行桩基托换方案的优缺点；从不影响地面交通角度出发，选择暗挖法进行截桩及桩基托换，通过风险分析确定暗挖风险处理措施，保证暗挖施工的安全性，并结合现场实施条件明确了桩基托换施工工序；最后，建立三维有限元模型，计算分析暗挖法桩基托换施工，计算结果表明：暗挖截桩方案施工引起的连续梁绝对沉降、差异沉降、倾斜及水平位移均小于桥梁变形预警值。     

冲击钻孔泥浆清孔技术

通过对钻渣的受力分析与试验，提出了冲击钻孔泥浆清孔的方法，并在实施过程中取得了良好的效果。     

岩溶地区桩基基础的设计与施工

通过认真调查岩溶地区地质情况,提出岩溶地区桩基设计、施工的合理方案。     

铁路桥梁群桩桩基基础补桩施工技术浅谈

目前在铁路、公路、高铁、地铁等工程建设中,由于地质水文条件、作业环境、施工方法选择、作业队伍参差不齐、管理和技术等方面原因,往往在施工过程中产生断桩、缩径、夹泥、混凝土强度不够等桩基质量缺陷问题。一般通常采用朴桩和重新施作方式进行加固补强。在采取补桩处理时,往往导致群桩布置的不规则,并引起上部荷载及群桩计算的复杂性。从维持原桩基指标不变、控制桩间距和数量、减小外荷载增大等方面,梳理出补桩思路和注意事项,希望能为类似情况的处置提供参考意见。     

桩基沉降控制方法在桥梁设计中的应用分析

桥梁中的桩基不但要满足承载重力的要求,而且对沉降的变形也有着诸多的限制。由于拓宽的工程日趋增多,所以桥梁桩基沉降的控制的标准也越来越严格。不同于以往传统的设计方法,沉降变形的做法更加适合运用于桩基设计的控制之中。主要研究桩基沉降变形问题、桩基控制设计方法、群桩沉降的计算桩基沉降的控制标准,以及沉降控制设计方法的应用优缺点