汽车知识问答

问：怎样更换汽车制动蹄片？操作时注意什么？ 答：制动蹄片俗称刹车片,属于消耗品,在使用中会逐渐磨损,当磨损到极限位置时,必须更换,否则将降低制动的效果,甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全,必须谨慎对待。     

速度极限山脊赛车

急速奔驰的车辆、发动机的咆哮声以及在虚拟都市（RIDGECITY）举行的车赛。外加媲美喷气式飞机般的氮气加速系统，将冲刺的快感发挥到极致。目标很简单，。就是领先其他车辆跑到终点。     

微型桩-香根草协同护坡试验与计算研究

单一的香根草护坡或微型桩护坡在边坡加固与防护工程中均得到了广泛应用，但针对两者协同护坡的研究和相关工程应用相对较少。边坡安全系数作为评判边坡稳定性的重要依据之一，其计算分析结果的准确程度高，可提升滑坡灾害的预测水平，从而降低损失。通过室外大比例尺模型试验，采用坡顶分级堆载对植被与微型桩协同护坡的效果进行试验，并对采用多种理论与数值方法求得的边坡安全系数进行了比较，分析了香根草及微型桩对边坡安全系数的影响。试验与计算结果表明：采用三维有限元分析得到的安全系数略高于二维有限元分析；相比于素土边坡，微型桩-香根草协同护坡能极大地提高边坡安全系数，有效提高坡体稳定性，而且能够提高边坡承受荷载能力，研究结果可为生态防护与工程加固措施协同护坡工程设计提供理论依据。     

理事单位风采 江门裕大管桩有限公司

江门裕大管桩有限公司（江门裕大）是由一家领导马来西亚管桩市场的管桩制造公司——裕大股份有限公司Industrial Concrete Products Berhad（马来西亚裕大）与中交第四航务工程局有限公司所联营的特大型（直径700～1200mm）PHC混凝土管桩制造公司，也是国内目前唯一具有用先张法制造单桩长度达50m能力的管桩制造厂。     

沿海高速公路地基加固大直径沉模薄壁管桩的施工管理

工程简介沿海高速公路K143+174—K143+425地基处理采用振动沉模现浇筒桩作为地基中的竖向增强体与土共同作用,构成复合地基的方法进行地基加     

推移式滑坡与锚拉桩相互作用的数值模拟研究

运用FLAC3D建立了考虑锚拉桩实际施工工况及受力特点的推移式滑坡数值概化模型。通过控制滑体后缘的位移边界条件来模拟推移式滑坡变形由后向前传递的过程，进行了抗滑桩桩土相互作用全过程分析。结果表明:在巨大的锚索初始预应力作用下，桩向坡体内侧挠曲变形，同时也产生了数量可观的反向弯矩，这在锚拉桩的设计计算中是不可忽视的；锚索的初始张拉力、锚索刚度的增大都会使滑坡推力的作用点增高。     

江门裕大管桩有限公司

江门裕大管桩有限公司（江门裕大）是由一家领导马来西亚管桩市场的管桩制造公司——裕大股份有限公司Industrial Concrete Products Berhad（马来西亚裕大）与中交第四航务工程局有限公司所联营的特大型（直径700～1200mm）PHC混凝土管桩制造公司。也是国内目前唯一具有用先张法制造单桩长度达50m能力的管桩制造厂，占地11万m^2，     

基于公路工程碎石注浆桩施工技术的分析

碎石注浆桩是由水泥砂和碎石浆胶结形成的一种钻孔灌注桩,在施工方面使用较轻便,在工地上,使用时噪音不大,对周围的居民没有太大的影响,且承载能力较高,许多工程中采用了此技术,近年来发展很大,在公路施工中占据着非常重要的位置。就根据碎石注浆桩施工方面,进行分析和研究。     

水压作用下超大直径泥水盾构掌子面主动破坏模式研究

随着中国跨海隧道技术的不断发展,超大直径泥水盾构的应用范围越来越广。该文以广东珠海马骝洲交通隧道工程为研究背景,采用有限差分软件FLAC^3D对中粗砂和淤泥地层条件下超大直径泥水盾构掌子面破坏过程进行模拟,得到无水条件和水压条件下掌子面主动破坏模式及极限泥水支护压力变化规律,并将数值计算结果与楔形体极限平衡理论结果进行对比。研究表明:水压作用提高了泥水盾构掌子面极限支护压力,但对掌子面破坏形态影响较小;掌子面破坏形态受泥水重度影响较大,具体表现为掌子面上部变形较大,下部变形较小;数值计算与理论计算结果对比表明:盾构掘进为中粗砂地层时,楔形体极限平衡理论得到的结果偏不安全。