跨座式轨道梁裂纹的成因及处理方法

通过对跨座式轨道梁裂纹的成因分析,提出合理有效的控制办法,在提高质量的同时节省成本。     

SPR联接疲劳失效的研究

自冲铆接疲劳过程包括疲劳裂纹萌生、裂纹扩展和疲劳断裂等几个大的阶段。由于疲劳裂纹扩展占了自冲铆接大部分寿命,本文主要探讨了自冲铆接疲劳裂纹扩展的机理。对于连接中没有细观缺陷的地方,疲劳微观裂纹都是由不均匀的局部滑移、裂隙和显微开裂等引起的,然后经过裂纹扩展后达到疲劳失效;有缺陷的地方也可直接经裂纹扩展后最终疲劳失效,自冲铆接的疲劳扩展往往在铆接孔上发生。提出了提高疲劳强度的方法,对工程实践具有一定的指导性。     

创领传动科技 安享非凡品质 盖茨EPDM结构多楔带引入中国售后市场

自20世纪90年代末,汽车制造商已经逐步开始在新车型上安装EPDM（三元乙丙橡胶）多楔带。盖茨公司从发明世界上第一条汽车三角带开始,一直致力于汽车传动带技术和应用的革新。1994年,盖茨公司首次将高拉伸强度、高模量弹性体聚合物运用在汽车传动领域,从而发明了更加耐疲劳、耐磨损、长寿命的EPDM结构多楔带产品,并为其申请了专利。今天,盖茨将最新结构的Micro-VAT^TM EPDM多楔带产品（图1）引入中国汽车售后市场,取代之前的     

基于碎石化技术的多锤头破碎机研究

在介绍碎石化技术原理的同时,重点对碎石化施工代表机械多锤头破碎机的工作装置进行研究.利用Pro/E软件,对多锤头破碎机工作装置的设计方案进行三维仿真和模拟运动分析,再进行实际设计和生产,经过试验和检测分析其破碎效果.     

转向架构架、摇枕裂纹分析及有效控制工艺探讨

通过对2004年转向架构架、摇枕裂纹段外投诉及同年入厂修转向架裂纹情况的统计,分析提速后转向架构架、摇枕裂纹故障率增多的原因,提出调整检修工序、增加二次打砂工艺、增加探伤区域、增加非探伤区域目测4项整改措施。     

浅析连续刚构桥纵向裂缝的成因

根据某连续刚构桥主跨跨中附近底板纵向裂纹的特征,结合桥梁设计参数取值分析、全桥整体空间计算和跨中梁段局部应力分析以及其他桥梁裂纹的分析成果,认为跨中底板在自重和纵向预应力作用下,底板将出现横向拉应力,而波纹管偏离设计位置致使底板混凝土出现更大的局部拉应力,以及预应力钢束张拉时,混凝土强度可能尚未达到要求是导致跨中附近底板混凝土出现纵向裂纹的主要原因.     

重型钢轨轨端裂纹失效机制探讨

采用宏观力学试验与微观分析方法相结合，对重型钢轨轨端裂纹的失效机制进行探讨，研究表明，轨端裂纹与轨端冶金质量，机械损伤及养护不良有关，本文还对防止轨端裂纹脆断的措施提出了具体的建议。     

“便携式桥梁裂纹检测仪”通过太原铁路局技术鉴定

2009年7月23日，太原铁路局科学技术研究所和太原铁路局工务处联合研制的“便携式桥梁裂纹检测仪”通过了由太原铁路局科委组织的技术鉴定。鉴定委员会认为该项成果处于路内领先水平。     

铁路货车钩尾框厂修裂纹报废的原因分析及解决措施

钩尾框尾部弯角裂纹是车钩缓冲装置的惯性质量问题,且近年来出现了增多的趋势.通过对近2年来钩尾框在厂修过程中的质量情况进行调查,发现除了因超过寿命期报废以外,钩尾框报废的原因基本为钩尾框尾部弯角裂纹.     

铁道车辆用铸铁制动盘的热疲劳性能评估

自从盘式制动装置问世以来，铁道车辆制动盘的热疲劳一直是个很棘手的问题。为开发对热冲击负荷有高耐热性能的铸铁制动盘，研制出了3种不同成分的候选材料。铸铁的主要化学成分为铁、碳、硅、锰、镍、铬、钼、铜和铝，并测试了其机械性能和热性能；然后用笔者研制出的热疲劳性能测试仪器进行了热疲劳性能的测试。该仪器可测温度范围为20～15...