全文获取类型
收费全文 | 2338篇 |
免费 | 53篇 |
专业分类
公路运输 | 411篇 |
综合类 | 435篇 |
水路运输 | 639篇 |
铁路运输 | 837篇 |
综合运输 | 69篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 51篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 90篇 |
2012年 | 77篇 |
2011年 | 95篇 |
2010年 | 93篇 |
2009年 | 105篇 |
2008年 | 117篇 |
2007年 | 106篇 |
2006年 | 126篇 |
2005年 | 99篇 |
2004年 | 96篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 104篇 |
2001年 | 72篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 64篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 50篇 |
1996年 | 70篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 37篇 |
1992年 | 46篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2391条查询结果,搜索用时 0 毫秒
741.
742.
对汽车刹车鼓底部表面的白亮条状缺陷进行了金相,断口的光学和X射线分析,确定了白亮条状为过冷组织,且该区存在石墨,氧化铁,硫化物,硅酸盐等物的积聚和微量元素偏析形成的微裂纹。 相似文献
743.
744.
对裂纹的情况及处理经过进行了简单介绍,重点对缸套裂纹的原因进行了详细深入的分析,指出局部热疲劳是导致裂纹的关键因素,并对局部热疲劳的产生机理进行了分析,并指出了人员的操作和管理上的不当也是导致故障的重要原因。此文对于国产B&W6S系列机型的使用和管理具有较强的借鉴和指导意义。 相似文献
745.
746.
747.
周治中 《铁道机车车辆工人》2004,(2):16-18
DR4C型机车万向轴装配(W5600)和传动轴装配(W6800)所用的2种轴承碗,材质为GCr15,硬度要求大于HRC60。生产工序流程为:下料→车加工→淬火→磨削→探伤。在生产过程中,最后探伤时往往发现外端面裂纹比较多,大量的轴承碗因此而报废,合格率仅为64%。 相似文献
748.
对《12PA6柴油机连杆断裂原因的分析》的商榷 总被引:1,自引:1,他引:0
作者与《12PA6柴油机连杆断裂原因的分析》一文观点不尽相同,提出对事故原因的分析,认为连杆断裂的主因是材料本身存在裂纹源。 相似文献
749.
750.
大体积高性能混凝土的裂纹控制 总被引:7,自引:6,他引:1
张炜烽 《铁道标准设计通讯》2006,(12):43-46
通过分析大体积高性能混凝土裂纹产生的原因,从混凝土原材料、配合比及施工工艺三方面加以控制,理论和实践证明不采用特别降温措施能够满足混凝土裂纹控制的要求。 相似文献