汽车模型风洞试验支架干扰修正的试验研究

通过对汽车模型风洞试验腹部支架干扰的分析，提出了测量支架干扰的“空装模型法”。四种不同的汽车模型支架干扰测试结果表明，气动阻力系数的支架干扰量ΔＣＤ可占修正后气动阻力系数ＣＤ的１０％￣３０％。     

让桥梁支架施工技术搭上安全快车

一句话点评:桥梁工程建设技术人员桌前案头的"良师益友"著作者:浙江省交通运输厅出版社:人民交通出版社出版时间:2011年6月页数:165页开本:787*1092 1/16价格:38.00元正当各地交通建设方兴未艾之时,国内外频频发生的桥梁支架施工生产安全事故为桥梁工程建设敲响了警钟。造成安全事故的原因不外乎偷工减料、赶工期、安全意识薄弱等,针对这些顽疾,专业领域不断在技术层面寻找突破口。     

机车轴端光电转速传感器优化设计

针对原有基于TB/T 2760—1999标准设计生产的光电式转速传感器在机车速度提高后不断发生故障的现象,采用高速编码器等新技术、新工艺、新材料对产品整体进行有针对性的优化设计,并对优化设计后传感器的总体结构和主要技术特点进行了介绍。试验验证以及在各机务段的批量装车考核表明,新产品性能优良,各项性能指标均很好地满足了设计要求。     

大跨度钢桁拱桥主拱和边段提升支架承载性能分析

当拱桥施工采用大节段提升方案时,提升支架的强度和稳定承载性能非常关键。广州新光大桥为3跨连续刚架钢桁拱桥,施工方法采用大节段提升安装,主要对该桥提升架的强度承载性能进行分析验算,并对主塔稳定性进行了非线性有限元分析,最后验算了节点的承载性能。分析结果表明,计算提升塔的内力时考虑几何非线性与线性计算结果的相比相差不大;非线性屈曲荷载与特征值屈曲荷载相差较大;初始缺陷虽然对稳定极限承载力影响不明显,但是也不能忽视,而且节点承载性能也可能成为支架承载性的控制因素。     

基于Virtools的塔式起重机虚拟装配系统的研究

基于Virtools的塔式起重机虚拟装配系统,对QTZ315塔式起重机虚拟装配过程中的碰撞检测等关键技术的研究,采用面向对象的系统设计思想和Virtools软件中特有的物理模块,对虚拟装配系统进行了改进优化。经测试表明塔式起重机虚拟装配系统的时效性和交互性有明显的提高,可应用在类似的工程机械的仿真装配系统中。     

连续梁大边跨直线段支架挂篮组合施工关键技术研究

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于复杂海洋环境,特殊的施工条件造成大桥施工中要对常规的施工方法进行创新。大桥公路B42#~B50#连续梁原设计为(40.6+6×64+40.6)m,因B42#墩处海床面为裸岩陡坡,施工困难,经变更后该联连续梁孔跨变为(64+40.6+5×64+40.6)m,边跨64 m,其中直线段20.9 m。边跨墩位处无法搭设满堂支架施工边跨直线段。经计算分析将边跨直线段20.9 m,分为4节段施工:梁端9.2 m、5.7 m节段采用在承台上搭设倒梯形支架施工,其余两节段3.5 m、2.5 m采用挂篮悬臂施工的方案。该施工方案中通过采取在梁端两侧临时固结,顶部外加压重的措施,有效解决了直线段挂篮悬臂施工的平衡难题,为类似的跨海湾、河流工程提供了一种施工思路和施工经验。     

跨越既有铁路线的支架设计

预留净空不足给既有铁路的改造带来了困难,以中梁山站跨铁路线煤泥水槽工程为例,采用MIDAS Cvil软件,分析了新建渡槽承重支架的受力工况。结果表明,根据系统设计,中跨贝雷梁支架和边跨型钢支架在自重、混凝土荷载作用下最大竖向变形分别为24.15 mm和5.72 mm,小于规范值,满足规范要求,构件及面板应力值均满足设计要求;支架基础采用C30混凝土即可满足受压要求;墩柱预埋铁板在预埋时,预埋锚筋间距10 cm布置,每处安装一个直径Φ50 mm,材质30CrMnTi抗剪销,即可满足预埋要求。     

现浇多跨道岔连续梁支架施工技术

通过使用军用墩、军用梁及碗扣式脚手架做组合支架,解决了客运专线变截面道岔连续梁的现浇施工,可为类似变截面连续梁施工提供参考。     

点式应答器传输模块测试技术

点式应答器传输模块(balise transmission module, BTM)是中国列车控制系统(CTCS)车载子系统必不可少的设备,可实现车地间信息的传输。文章针对实际车地传输中偶尔会有"丢点"现象,即无法收到地面应答器的报文信号的问题,提出设计开发一套应答器车载设备测试系统,阐述了该系统的原理和软、硬件架构。试验表明,该测试系统较好地实现了对应答器传输过程中上下链路关键参数的考核。