热塑性弹性体的发展趋势及其在汽车工业上的应用前景

本文介绍了热塑性弹性体的结构、地特性在汽车工业上的应用前景及代替橡胶材料的发展趋势。     

液压尖轨调整器及其在提速道岔尖轨整直作业中的运用

提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠，其间隙不得超过1mm，以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点)，使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调直，而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时，现场只能将尖轨拆下，用人工方法进行校直，劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设，这一现象已十分突出。为此．我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始，联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”，以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。     

铁路板式橡胶支座失效条件和使用寿命的研究

通过对使用16—22年的板式橡胶支座的调查、试验与研究，对铁路桥上铺设使用的板式橡胶支座提出了可供参考的失效条件和使用寿命。     

浅探ZD-6道岔密贴力的调整

电动转辙设备在转换过程中密贴力的调整,是电动转辙道岔的关键工序。就如何适当地调整电动道岔密贴力和解决与其相关的病害进行了探讨。     

沿海高速公路夯扩碎石挤密桩处理砂土液化的应用

唐山南部沿海地区分布有较大范围以亚粘土、细砂土为地表的地层,细砂土层虽地基承载力不算太低,不是软弱层,但属液化土层。夯扩碎石挤密桩除挤密作用外,还具有排水功能,能有效地消散由于震动引起的超静孔隙水压力,从而使液化现象大为减轻。另外,碎石桩还有无污染、造价较低等优点。     

灰土挤密桩处理湿陷性黄土路基基底施工工艺

由于平阿高速公路左半幅K0 450~K12 750段有自重湿陷性黄土特殊路基3870 m。结合工程实例,主要介绍湿陷性黄土地质条件下路基基底灰土挤密桩处置的施工工艺。     

橡胶弹性车轮在轻轨车辆中的应用

分析了橡胶弹性车轮的减振、降噪和减少轮轨磨耗等３大优点，介绍了国内外有关橡胶弹性车轮的现场测试结果，提出了设计橡胶弹性车轮时应遵循的基本原则。