日本车企在欧盟国家的发展近况

日本车企在欧洲进行大规模的投资始于1986年,这标志着日本车企开始在欧洲进行汽车生产活动。如今,随着日本车企的不断发展壮大,各大车企已经牢牢在欧盟当地社区扎根,融入了欧盟地区。     

欧盟汽车技术法规发展趋势

文章主要分析了欧盟M1类乘用车整车型式认证所涉及的新技术法规要求.分析结果表明:欧盟国家在尾气排放、行人保护、材料回收利用、电子稳定系统、CO2排放、化学物质管理、空调系统、绿色轮胎等方面的法规要求比中国严格.因此,出口汽车企业在进行产品设计验证的时候应特别注意上述法规要求,以减少后期产品改造的成本,降低企业运营风险,从而有效应对国际贸易技术壁垒.     

上半年全球新船订单增长近四成

据英国克拉克松研究公司统计,1～6月,全球新船成交1666万修正总吨,同比增长39.5%。1～6月,包括中国、韩国、日本和欧盟国家在内的世界主要造船国家新接订单量增减不一。其中,中国船厂承接新船订单347艘、657万修正总吨,同比分别增长31.9%和71.5%;按修正总吨计,占世界市场份额的39.5%,列居世界首位。韩国船厂承接新船订单184艘、600万修正总吨,同比分别增长54.6%和60.8%;按修正总吨计,占世界市场份额的36%,位列世界第二;接单金额为185.35亿美元,     

欧盟出台强制性拆船方案影响涉及半数营运船队

人类对于自然资源的利用往往会陷入“大力开发一认识错误一纠正错误”的循环中,以近代人类发明使用的多种化学物质为例,化学工程师发明利用了它们,却在使用中重新认识到对自然和人类自身造成的危害,最后不得不纠正这一错误,采取封存和回收等纠正办法.在电子电气产业、汽车制造业等与人们生活息息相关的产业,这种对有害物质的限制使用,甚至禁止生产和使用的潮流已经在全世界普及多年.在船舶行业,这种潮流同样开始涌动,例如：     

对欧盟优惠性原产地规则的探析

欧盟是当今世界上最成功的经济同盟组织,其优惠性原产地规则适用于欧盟与第三国缔结的优惠性贸易协议以及欧盟单方面制定的优惠制度.由于欧盟在与其他国家签署区域贸易协定时基本采用了相似的一套原产地规则,欧盟原产地规则已在50个国家和地区适用并逐步形成了泛欧体系.泛欧原产地规则在当今世界有着十分重要的地位,被喻为世界上最严谨的原产地规则,并被其后建立的区域贸易安排所效仿参照.本文将以欧盟的优惠性原产地规则为研究对象,对其具体内容和规则特点做深入探讨和评析.     

解读欧盟《关于报废汽车的技术指令》

基于汽车制造商的视角,介绍了欧盟《关于报废汽车的技术指令》的主要内容和国际同行的做法,分析了汽车制造商在报废汽车回收利用方面的责任与义务,提出了汽车零部件危险物质禁用与申报工作是实现报废汽车回收利用目标的关键,为我国开展报废汽车回收利用工作提出了指导性的建议。     

金旅获得欧盟整车型式认证

10月26日,金旅XML 6957旅游客车、XML6121城际交通车先后通过欧盟整车型式认证,获得WVTA证书,厦门金旅因此成为中国首家获得欧盟整车型式认证证书的客车企业。     

长城炫丽获欧洲绿卡 中国车立足国际市场

刚刚获得欧盟WVTA认证,又与欧盟国家签署合作协议,即将实现当地量产。长城汽车近日在欧洲市场取得了连续突破。作为首款能在欧洲无限制销售的自主品牌两厢轿车——长城炫丽尤为引人关注。     

新旧欧盟机械指令对比

欧盟2006年5月17日通过的最新机械指导法令（2006／42／Ec）,与现行机械指令98／37／EC相比,在适用范围、与其他指导法令的界线、市场监督、安全性零组件、合格评定程序以及基本健康和安全要求等方面都出现了一些新要求和明显的变化。     

专家预测:欧盟如不救市多家车企将破产

欧盟对汽车业的救助正在举棋不定,而它的汽车工业正面临严峻的挑战。这种挑战可能导致一些最重要的汽车公司破产,并且迫使成千上万的高技能工人领取失业津贴。