2012年欧盟商用车注册量下滑12.4%

2012年1—12月,欧盟共有169万5173辆新注册商用车,与2011年相比下降12.4%。根据欧洲汽车制造协会(ACEA)的统计数据,2012年1—12月,欧盟共有169万5173辆新注册商用车,与2011年相比下降12.4%。英国和德国分别下降5.7%和7.0%,表现相对稳定;法国市场萎缩10.3%,西班牙下降25.9%,意大利下滑更为严重,达到31.7%。2012年12月,新商用车注册量呈现持续下降趋势,为12万5825辆。商用车需求下跌23.4%至2009年10     

欧盟推出轮胎标签法使轮胎出口遭遇“限制门”

为了节能降耗和提供贸易壁垒,欧盟推出轮胎标签法。欧盟绿色轮胎标签化法案的推出又给我国轮胎厂商带来了新一轮的阻碍与考验,对我国轮胎业既是挑战也是机遇。面对如此严峻的局面,如何在短时间内调整生产结构,提高轮胎质量以及寻找新的发展道路,成为了众多国内轮胎厂家要解决的问题。因此,文章提出了相应的对策与建议。     

欧盟车辆年检路检及其技术法规发展

欧盟政府对于已获得型式批准,进入其市场并投入使用的机动车辆除了按照其型式批准制度中后续的生产一致性管理规程,对企业的生产一致性保证和控制进行监督管理,以便从企业生产制造的源头保证产品品质的稳定性和一致性,同时还对车辆产品建立了欧盟统一的技术检验制度,它不仅是     

欧盟库存车涌入中国为欧债危机背“包袱”

随着欧债危机的愈演愈烈，汽车行业受到的影响也逐渐纵深化，不过有些在国内占据较大市场的汽车品牌，依靠着中国市场还能做些弥补。业内人士认为，尽管加入WTO以后，中国取消进口车配额，但这并不意味着中国市场要对倾销到中国的库存车“敞开大门”。     

提升主动安全性能 推进车辆产品升级

近日,欧洲议会批准一项法规,法规规定:从2016年起,欧盟销售的新摩托车需配备更高级别的制动装置,以提高摩托车主动安全性能,减少事故发生。目前,交通安全问题已成为世界性的大问题。据报道,全世界每年因交通事故死亡的人数约50万。摩托车由于行驶速度快,城市保有量大,道路交通日益拥挤以及骑乘人员安全意识参差不齐,引发较多事故发生,造成大量人员伤亡和财产损失,一直成为一个比较严峻的社会问题。为解决该问题,各大企业及科研机构一直从车辆上探索有     

自动制动系统:汽车行驶安全的又一重要保障

近日,据美国《连载》(Wired)杂志官网报道,欧盟将出台一项新的安全规定,要求2014年初,所有在欧盟的新车都需要配备自动制动系统(AEB,autonomous emergency braking),如果没有配备此系统的汽车都不会从EuroNCAP(汽车安全测试机构)获得五星级的安全认证,其中商用车有望从2013年11月开始配备AEB系统. 在上述报道中,Euro NCAP发言人表示:一系列新技术的研发能够让欧盟实现将交通事故致死率在2020年降低50％的这个目标.如果所有的车都安装了AEB系统,许多事故都可以避免.Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen表示:如果标配了AEB技术,那么1年能够挽救8 000人的生命.而在AEB技术之后,未来欧盟还会将行人安全在2016年作为测试项目.     

对中国自主品牌制造商憧憬向欧盟和美国出口问题的建议

去年,中国汽车企业向欧洲和北美出口车辆的可能性和前景,引起了媒体的普遍关注。中国企业在欧洲车展和底特律车展上展示了新的设计,并向媒体宣布有打入国外市场的计划。各国的人们对此反应不一,有人为此兴奋不已, 也有人为此忧心忡忡。     

铁路运输新机遇——马可波罗计划的进一步发展

2003年以来，欧盟（EU）开始实施发展促进计划，针对运输部门、物流部门和装卸行业。除了将公路的一些运量转移到铁路和水运外，在公路货物运输过程中，通过实施发展促进计划实现开支节省。欧盟的资金应在计划启动阶段和物流结构转变阶段，有助于降低企业的风险，并为企业注入长久的活力。     

数字

欧盟专责交通安全、运输的机构，最近向欧盟委员会提交了—份关于摩托车标准的新建议，该文件建议在欧盟国家使用的排量大于125mL的新车上应该强制使用ABS制动系统。     

共同目标

发动机法规的差异意味着销往全球不同区域的轮式装载机有所不同，但是，追求更高燃油效率和生产力却是它们的共同目标。