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541.
影响整车跑偏的因素主要有:轮胎性能、整车四轮定位、转向助力不平衡及路面倾斜程度等。赛欧跑偏主要原因是整车四轮定位前轮主销后倾差超过标准。为改善整车行驶向右跑偏的趋势,需要调整前轮主销后倾差(左侧一右侧)处于负值0.3度左右。为实现前轮主销后倾调整目的,设计和改善主销后倾调整装配工装,最终满足了装配工艺和整车四轮定位调整的要求,改善了赛欧跑偏性能,降低了客户的抱怨,攻关小组因此获得了上汽集团2002年技术创新一等奖。 相似文献
542.
针对电厂用柴油发电机组应急、快速启动、可靠性高的特点,结合实际调试应用中遇到的问题,依据技术协议要求,提出一种功能要求全面的典型设计思路,为今后电厂用柴油发电机组的电气控制设计提供一定的依据。 相似文献
543.
<正>故障现象 一辆加拿大生产的2013款福特锐界顶配车型,搭载3.5 L V6双独立可变气门正时发动机和6速手自一体变速器,行驶里程为5 419 km。据驾驶人反映,该车仪表上已经多次出现"请检查充电系统"的警告信息。故障诊断 接车后试车验证故障,故障确实存在。在着车后不久,仪表上即持续显示"请检查充电系统",且发电机充电指示灯也常亮。查阅该车的维修记录,发现该车此前就 相似文献
544.
545.
复合材料板格作为复合材料基本板架结构力学性能的最小分析单元,是由不同厚度、不同材料和不同铺设角度的单层板叠合而成。利用材料力学理论和经典复合材料层合板理论,推导一般情况下的复合材料板格中性轴位置控制方程,并采用等效截面方法,提出复合材料板格各单层弯曲正应力的计算公式。复合材料板格各单层的最大正应力由模量比和距中性轴位置共同决定。此公式形式上和各向同性材料弯曲正应力的计算公式一致,从而将弯曲正应力计算公式由各向同性材料扩展到各向异性材料,为掌握复合材料板架结构应力水平提供方便。此公式形式简洁,便于工程应用。 相似文献
546.
为更加合理地分析波形钢腹板箱梁约束扭转效应,考虑波形钢腹板的褶皱效应推演了翘曲正应力和剪应力计算式,应用Reissner原理建立了波形钢腹板箱梁约束扭转控制微分方程,给出了不同于乌曼斯基第二理论的翘曲系数公式. 通过简支梁数值算例验证了所推导公式的正确性,并分析了腹板厚度和悬臂板宽度变化对箱梁横截面应力的影响. 研究结果表明:相对于乌曼斯基第二理论,基于Reissner原理计算的应力与有限元解吻合更好;按乌曼斯基第二理论与按Reissner原理计算的翘曲系数的比值可达到4.70;波形钢腹板主要承担剪应力,几乎不承担翘曲正应力,而顶底板既承担翘曲正应力也承担剪应力,应对顶底板予以重视,防止斜裂缝的产生;腹板厚度增大能减小翘曲正应力;随着悬臂板宽度的增大,当悬臂板宽度比大于0.10时,翘曲正应力减小,而当悬臂板宽度比大于0.30时,总剪应力几乎无变化. 相似文献
547.
548.
549.
针对我国公路建设行业既有的设计理念在交通战略大格局中暴露出的若干问题,对交通战略下我国现行结构设计理念进行了初步探讨,提出在战略高度上转变设计理念,以便更有利于现代化交通战略的实现。 相似文献
550.