利用磁弹性法测量快运货车转向架焊接构架残余应力的试验研究

利用磁弹性法测定了１２０Ｋｍ／ｈ快运货车转向架焊接构架用１６Ｍｎ钢的磁声特性曲线，并以此作为基础对构架５种工况下的焊接残余应力进行了现场测试，得到了构架上残余应力的分布规律，并对测试结果进行了比较。     

混合钢梁桥初步研究

介绍了混合钢梁的概念及在国内外的研究状况,描述了混合钢梁各阶段的受力特征,提出了对应的弯矩表达式。研究了腹板屈服强度的影响,得到了合理的腹板、翼缘板屈服强度比。推导了混合钢梁弹塑性变形计算公式,分析了弹塑性变形和残余变形的大小,指出可以按照普通钢梁计算混合钢梁挠度,卸载后残余变形可忽略不计。分析了混合钢梁桥的经济性,表明有显著的经济效益。     

解决磨削裂纹产生的新方法

引言我公司是国内专业的重卡车桥生产企业,承担着国内某型军用车桥的生产。车桥零部件上有一种专用件十字轴架(图1),材质为20CrMnTi,渗碳层深0.8-1.2,表面硬度HRC58-64,然而,在磨削工艺中长期存在一个严重问题——裂纹,十字轴架磨削裂纹主要集中在销轴端面,个别严重件过渡圆弧处     

VSR工艺在东风8机车构架上的应用

叙述ＶＳＲ工艺在消除东风８机车构架残余应力上的应用，并与传统热时效工艺进行比较。结果表明，采用ＶＳＲ工艺消除机车构架残余应力的效果比热时效工艺明显，且使构架内部应力处于一种比较稳定的均化状态，从而证实ＶＳＲ工艺完全能替代传统热时效工艺。     

载货车前梁用20Mn2SiVB非调质钢的研究

根据钢的过冷奥氏体曲线（CCT图）与其显微组织和力学性能之间的关系，设计了非调质钢的化学成分20Mn2SiVB；分析了该钢种在不同热处理条件下的显微组织和力学性能之间的关系。试验结果表明：20Mn2SiVB钢经锻后空冷可得到以贝氏体为主的显微组织，并且具有强韧性配合良好的力学性能，可代替调质钢制造载货车前梁；钢组织中少量富碳残余奥氏体的存在能够阻止裂纹扩展，提高钢的韧性。     

均布交变载荷作用连续梁自动适应分析

分析了均布交变载荷作用下两跨连续梁的自动适应 ,求解了自动适应极限载荷 ,它是弹性极限载荷的 1 46倍 ,文中分析对多跨连续梁建立自动适应算法有参考价值     

高强度钢焊接腔体的残余应力消除方法

固定船用动力蓄电池的高强度钢焊接腔体对成型尺寸精度要求较高,但焊接过程产生的残余应力,对焊接腔体的尺寸精度、使用寿命等产生较大的影响.本文从残余应力的产生、测定、消除等方面进行了研究,为高强度焊接腔体在实际生产中残余应力的消除提供参考.     

焊接速度对AH36船用高强钢焊接残余应力及其释放的影响

焊接件由于焊接速度不同,焊接残余应力分布存在很大差异,焊接残余应力在循环载荷作用下会产生释放现象,焊接残余应力存在对于结构安全性和稳定性有很大影响,有必要开展焊接速度对于焊接残余应力及其释放影响研究。基于ABAQUS软件二次开发建立平板对接焊试件焊接残余应力以及释放有限元模型,利用顺序耦合热力学数值仿真计算三种焊接速度下的焊接残余应力分布,并开展三种焊接速度下初始焊接残余应力在三种拉伸循环载荷作用下的释放情况研究。