构皮滩通航设施第一级中间渠道水力学观测与实船试验

依托乌江构皮滩通航工程，开展了含长距离通航隧洞中间渠道的水力学观测与实船试验，揭示了中间渠道波动传播时空变化规律及船舶航行特性。观测表明：中间渠道波动传播速度约5.0～6.8 m/s,波幅与水面宽度呈反比，中间渠道两端的水面波动最大，通航隧洞内次之，大型渡槽交汇区波动最小；在中间渠道船厢卧倒门启闭产生的波幅在2 cm内，船舶正常航行产生的最大波幅约10 cm以内，主要波动周期为120～160 s,水面波动对船舶航行富余水深影响不大；船舶在中间渠道正常航行速度达到了设计指标，最大下沉量发生于船舶出厢连续加速阶段，实测上行和下行最大下沉量分别约25和13 cm,船舶在中间渠道内航行下沉量约10 cm以内，富余水深较大，通航隧洞断面设计总体合理。     

基于原位试验的砂枕水下漂移规律研究

砂枕自水面抛投后，受重力和水流的推移力作用，在下沉的过程中，会产生顺水流方向的落距。砂枕落入河底后还会具有一定的速度，若这个速度大于砂枕的止动流速，那么砂枕还会继续运动，而砂枕自触碰床面后发生的移动距离为稳定移距(二次漂距)。根据砂枕在动水中的漂移规律进行试验，结合垂线流速分布规律，通过3种漂距计算方法得到砂枕水下漂移到着床稳定全过程的漂移距离计算公式，并进行对比分析。结果表明，当河流的垂线流速为指数型流速分布时，使用惯性力法和综合系数法推导出的漂距公式适用性较好。