全文获取类型
收费全文 | 1020篇 |
免费 | 26篇 |
专业分类
公路运输 | 251篇 |
综合类 | 309篇 |
水路运输 | 250篇 |
铁路运输 | 28篇 |
综合运输 | 208篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 65篇 |
2011年 | 81篇 |
2010年 | 97篇 |
2009年 | 106篇 |
2008年 | 89篇 |
2007年 | 80篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1975年 | 1篇 |
排序方式: 共有1046条查询结果,搜索用时 187 毫秒
121.
高速发展的民航业所欠缺的不仅仅是飞行员,还有空域。
从10月7月开始,东航在其最红火的京沪航线上,将飞机落地后的停场时间增加了一小时,这样做的结果是降低了飞机的日运用率,损失了本应该承载更多乘客的机会。 相似文献
122.
123.
离子鱼 《舰载武器(含VCD光盘)》2009,(9):41-48
空中加油在上世纪50年代初期开始达到实用化标准,随后的50余年里其应用规模逐渐扩大,目前已经成为很多国家航空兵战斗力的重要组成部分。空中加油技术现已发展出软管—锥套和硬管—接头两种类型,很多国家都通过研制、改装或采购的方式获得了固定翼飞机的空中加油能力,但对直升机来说,目前却只有美国为部分型号直升机装备了空中加油设备。直升机的空中加油技术相对固定翼飞机有许多特殊之处,该技术在军用直升机作战体系中的地位及所起到的作用很值得我们关心、学习和思考。 相似文献
124.
德国Goldhofer公司的现代化飞机牵引车 总被引:1,自引:0,他引:1
全球的飞机牵引车的制造商中,有一家企业是不能不提及,那就是来自德国的Goldhofer公司,他们是世界在上最出色的飞机牵引车制造商之一。无牵引杆牵引好处多多跟使用最多的有牵引杆的飞机牵引车(如图1)不一样,Goldhofer飞机牵引车以无牵引杆杆为主(如图2)。相比起传统的有牵引杆的飞机牵引车,无牵引杆杆飞机牵引车更灵活,更安全,也更高效。国际 相似文献
125.
两架战斗机被摆放在了伦敦杜英画廊的古典艺术品展厅里,菲奥娜·班纳受到英国泰特美术馆的邀请,设计了上述项目。班纳是"英国年轻艺术家"一代中的创始成员,她的这项最新的艺术展品的主角是两架来自皇家英国空军的退役战斗机:一架是"美洲虎"超音速战斗机,一架是可以垂直起落的"鹞"式战斗机。这两架飞机解体后,被运入这家圆形的新古典主义画廊,重新拼装后,被摆成了怪异的状态,并进行了巧妙的改装。 相似文献
126.
127.
目前,航空业在全球温室气体排放中所占比率为2%,并有上升趋势.开发可再生能源,减少二氧化碳的排放,也成了航空技术开发的新热点.2009年7月7日,全球首架使用燃料电池驱动的有人驾驶飞机在德国北部城市汉堡试飞成功.这架燃料电池飞机名为"安塔里斯"DLR-H2型机动滑翔机,可连续飞行5小时,航程可达750公里,由多家航空公司和一家燃料电池公司合作.其燃料电池系统位于后翼夹层中,由膜电极燃料电池组成.这种燃料电池利用氢气为原料,通过和空气中的氧气发生电化反应产生电能.整个过程实际上不发生我们可见的燃烧,也不排放温室气体,唯一的副产品是水.为了使燃料电池输出更多的电力,需要多个燃料电池组成"安塔里斯"滑翔机的电池组.这是因为单个燃料电池只能输出0.6 ~ 0.7伏的电压,不足以为飞机提供动力.研究人员开发了一种特殊的轻型气冷电池组系统,可以将成百个燃料电池组合在一起,并附有导电石墨板.石墨板和每个燃料电池连接,传导电流,并通过专门管道输送氢和氧.在这些技术的帮助下,燃料电池可以把飞机送上蓝天. 相似文献
128.
129.
130.