公路基础设施民营化问题研究

本文在充分分析我国公路基础设施民营化理论依据和加快实施公路基础设施民营化必要性的基础上,客观地研究了我国公路基础设施民营化面临的种种问题和障碍,提出了我国公路基础设施民营化的四个途径和具体模式,并有针对性的提出了相应的保障措施。     

我国海运业发展纵横谈

本文通过对我国港口发展战略,沿海港口的发展概况,长江流域水运业发展,内陆多式联运基础设施网络建设,港口民营化进程,航运业发展历程和现状以及我国航运业的结构进行分析研究,以探索我国海运业发展的成功之路.     

民营化的日本高速公路公司及其社会责任

高速公路的企业化经营面临着社会公益性和企业的逐利性之间的矛盾,日本高速公路的民营化改革有许多值得关注和借鉴的做法,该文在分析日本高速公路民营化的基本方案、法律框架和债务关系的基础上,指出日本高速公路在民营化改革后仍存在政府干预,而高速公路的公益性必须通过对高速公路公司社会责任的强化加以体现.     

城市公交民营化 分析

城市公交民营化是指城市中的客运交通由民营企业参与其经营和管理,政府或参股或全盘退出。其最终目的是为了使公交系统发挥更大作用,使社会能够以最小的资源投入取得最大的社会和经济效益。分析城市公交民营化研究的意义,探讨目前在我国经济体制多元化的国情下民营企业如何进行城市公交系统的投资和经营管理,对于指导实际工怍具有一定参考价值。     

关于二十一世纪我国港口发展的思考

对我国港口存在的问题、发展的现状以及面对的紧要形势作出了详细分析并针对此提出了２１世纪的我国港口发展经营思路与对策。     

韩国双集装箱枢纽港战略

韩国双集装箱枢纽港战略是同时扩大釜山港和光阳港的通过能力. 90年代初期,韩国港口的建设和经营都是由国营企业进行的.但是,近几年来,这种体制发生了变化,政府鼓励私人对集装箱港口建设进行投资,以解决主要枢纽港能力不足问题.因此,釜山港和光阳港的建设和经营,在韩国集装箱码头管理局监督下,改由民营部门进行,特别是建设项目,民营部门参与的趋势日益增强.新加坡港务集团和三星集团共同建设仁川港新的集装箱码头建设就是一个最明显的例子.     

特许经营方式在港口民营化中的运用

<正>特许经营,即政府部门通常以合约的形式授予某企业在一段时间和一定范围内经营和管理本该由政府公共部门承担的公益事业(水、电力、交通和电信等领域)的一种主体资格。由于这种方式不同于资产出售意义上的私有化,国家最终拥有基础设施的所有权,同时又能有效和充分地利用私人部门的优势,所以目前在很多国家的基础设     

港口改革模式与可民营化分析

在全球经济自由化和市场化的过程中，世界范围内港口民营化的步伐正在加快。通过各种方式扩大民间资本对港口产业的参与，而政府职能则定位于通过政策法规对港口建设发展进行调控和管理。当今时代，港口产业由政府垄断经营的传统做法正面临严峻挑战，传统意义上的社会公益型港口正向经济效益型港口过渡。     

东京的轨道交通

东京是世界最大城市之一，也是世界轨道交通最为发达的城市之一。东京的轨道交通主要由原日本国有铁道公司（简称“国铁”）分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路（简称JR线路）、由多家民营公司经营的私营铁路（简称私铁）、地下铁路和新型轨道交通系统（简称新交通系统）组成。     

港口民营化的动因、模式与对策

分析了世界港口民营化发展态势和我国港口民营化的进程，论述了港口民营化的动因及其理论基础，结合国外港口民营化实践，对我国港口民营化运作模式进行了探讨。最后，对我国港H民营化进程中可能遇到的问题与困难进行分析，并提出了具体的对策和建议，以期为促进我国港口民营化发展，提高港口营运效率提供理论与实践指导和参考。