国际海事动态

IMO理事会确定2014年世界海事日主题
　　据IMO网站消息称，7月22日，第110届IMO理事会批准秘书长关水康司的提议，将“有效实施国际海事组织公约”确定为2014年世界海事日主题。会上秘书长说，多年来，国际海事组织制定并通过了一系列新的国际公约。针对安全、环境问题、责任和赔偿以及其他主题的公约达53个。每年9月的最后一周将在IMO总部和世界各地举行世界海事日庆祝活动。自2005年以来，每年会有一个IMO成员国在伦敦以外的另一个城市举行同步庆祝活动。2014年的同步庆祝活动将在摩洛哥举办，2015年在日本。     

KR拟向EMSA提供新一代适应MLC的船用法规检查系统

日前，韩国船级社（KR）拟向欧洲海事安全局（EMSA）提供新一代“法规检查”系统（“RuleCheck”system）。KR~EMSA就新一代RuleCheck将如何提高港口国监督（PSC）检查的有效性举行了一系列讨论。新系统一个核心特色是名为“我船海事劳工公约”的设备，其使得有关适用于特定船舶的MLC公约规定易于识别。     

限制单壳油轮进入我国水域刻不容缓

自“威望”号溢油事件后，不仅仅是IMO出台了更趋严厉的提前淘汰单壳油轮的政策，欧洲、美国等更是先于公约要求，对进港油轮进行严格限制。2003年，欧盟15个成员国一致同意，禁止使用单壳油轮运送重油，禁止使用船龄在23年以上的单壳船，并在2010年之前完全禁止使用单壳油轮     

每周新闻

<正>中国重汽产销再创新高截至10月下旬,中国重汽重型汽车产销突破16万辆,同比增长60%以上,提前两个月超额完成当年目标。     

通过铁路促进欧洲的持续发展

全球气候变化对交通运输政策提出了更高的要求，随着能源生产、重工业和居民日常生活碳排放的降低，交通运输业碳排放所占的比例日显突出。     

欧盟谋求打造高质量欧洲船队

虽然IMO的164个成员国都签署了关于海上安全和防止船舶造成污染的公约,并采取了相应措施执行这些公约,但每个船旗国促进海上安全及防止船舶造成污染的水平却参差不齐。欧盟已经明确感觉到,由此带来的仍在世界范围内运营的低标准船对欧洲海岸构成的潜在威胁,也是造成海上运输业内不公平竞争的主要因素。因此，建议制定关于成员国满足船旗国要求法令的目的，是希望弥补目前存在的两个不足，一是IMO公约允许缔约国享有高度酌情权；二是以IMO决议形式通过的配套措施是非强制性的，而这些决议，对于船旗国有效履行义务却是最基本的保障。     

基于COSO加强事业单位内部控制建设的思考

当前我国事业单位内部控制制度所显现出来的问题开始日渐突出,主要可以体现为对事业单位内部控制制度的认知粗浅,财务会计部门的岗位人员专业素质有待提高,行政单位资产管理繁琐陈腐,审计制度不健全等。     

IBC规则和MARPOL附则Ⅱ框架下对散装植物油运输的监管

2007年1月1日起,《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称IBC规则）2004年修正案和《73/78防污公约》附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》（以下简称MARPOL附则Ⅱ）2004年修正案同时生效。两个文件提高了对散化船的排放标准、船型要求和有效扫舱的要求。散装植物油运输的要求尤为突出，海事主管机关作为海上安全和防止船舶污染的主管部门，一方面应当充分研究变化了的国际要求，维护船东和国家的利益；     

公约与法规

《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》将于2008年11月21日生效，2009世界海事日主题确定，美参议院商业委员会签署MARPOL附则Ⅵ修正案。     

我国港口设施保安工作在全面履约中有序前进

2007年10月31日，自2004年7月1日成为《1974年国际海上人命安全公约》履约国以来的我国第一次全国规模的港口设施保安演习在上海国际航运中心洋山深水港区成功展开，演习主题为“履行国际公约，打造平安港口”。它的成功举行全面检阅了我国港口设施保安的最新工作成果，进一步推动了港口设施保安的履约工作，标志着我国港口设施保安履约工作迈上了一个新台阶。