全文获取类型
收费全文 | 3333篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 318篇 |
综合类 | 269篇 |
水路运输 | 2596篇 |
铁路运输 | 77篇 |
综合运输 | 87篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 160篇 |
2013年 | 192篇 |
2012年 | 230篇 |
2011年 | 216篇 |
2010年 | 222篇 |
2009年 | 235篇 |
2008年 | 288篇 |
2007年 | 185篇 |
2006年 | 220篇 |
2005年 | 214篇 |
2004年 | 234篇 |
2003年 | 127篇 |
2002年 | 82篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 18篇 |
排序方式: 共有3347条查询结果,搜索用时 156 毫秒
861.
邹洁 《中国远洋航务公告》2000,(6):31-33
1999年太平洋航线的箱量和运价都有一定程度的上升,使许多船公司的经营业绩得以大幅度改善,与此同时,东西向另一条主干航线——亚欧航线的形势也不断趋好,从今年年初开始亚欧航线便爆舱频频,加上今年亚洲、欧洲的经济看好,因此欧洲线在航运市场中也将更加引人关注,船公司希望通过亚欧航线箱量和运价的上升使其经营业绩能更上一层楼。 经贸和航运形势看好 受美国经济持续增长的影响,亚洲经济今年全 相似文献
862.
863.
柳州铁路局管内铁路运营线大多位于空气相对湿度大,雾气重的丘陵山区。每年夏秋季常有台风袭击,雷雨天气时间较长,是我国雷电日数最多的地区之一(如玉林地区每年平均雷暴90~100 d)。在这种特殊的气候条件下,电力贯通线故障时有发生。据统计,从2004年1月1日至12月31日,在文地— 相似文献
864.
865.
胡新亮 《中国远洋航务公告》2001,(5):29-30
进入2001年,中国出口集装箱航运市场竞争更加激烈,2月经历了明显的出口货运低谷,市场状况跌宕起伏。年初,大多数企业、加工厂普遍集中出货,日本、欧洲、东南亚等主要航线一度舱位爆满,船公司和货运企业迎来了开门红,南方口岸日本航线的运价水平也水涨船高,南方的货运企业感受到市场春天的气息。但很像天气的变化,货运市场很快出现了供需的“倒春寒”,农历春节过后,2月国内出口箱量明显缩减,航运市 相似文献
866.
2005年亚洲18个国家(地区)往美国(东行)的集装箱货流,各船公司的承运比例(速报)。中国海运比上年的4.8%上升近1个百分点,从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中,日本邮船的排名比上年后退一位,为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果,所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。 相似文献
867.
据统计,7500TEU以上箱位VLCS,从2006年4月19日的106艘,到2006年6月5日,再新增11艘,总计达到117艘。
其中马士基新增2艘,MSC新增3艘,中远2艘,达飞(CMA-CGM)2艘,MISC(马来西亚海运)1艘,均投入了亚——欧航线;仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。 相似文献
868.
亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7%,达到约940万TEU。其中干货增长7%,为900万TEU;冷藏货增长5%,为40万TEU。2005年的货流虽然充沛,但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外,船舶明显过剩,为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升,船公司为提高运价而作了不懈的努力。 相似文献
869.