全文获取类型
收费全文 | 1635篇 |
免费 | 67篇 |
专业分类
公路运输 | 368篇 |
综合类 | 199篇 |
水路运输 | 869篇 |
铁路运输 | 262篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 74篇 |
2022年 | 87篇 |
2021年 | 100篇 |
2020年 | 83篇 |
2019年 | 67篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 68篇 |
2014年 | 72篇 |
2013年 | 81篇 |
2012年 | 144篇 |
2011年 | 104篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 64篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 42篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 40篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有1702条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
993.
基于Lighthill声类比理论分别求解高速列车气动噪声的产生和传播过程,首先由RNG k-ε湍流模型求得流场的稳态计算结果,之后采用大涡模拟和FW-H方程对比直立与半圆形声屏障降噪性能的差异,通过建立包含3节车编组的CRH380A型高速列车和2种声屏障在内的仿真模型,研究声屏障几何形状的改变对声学性能及降噪能力产生的影响。结果表明:圆心角为180°的半圆形声屏障在测点处的平均插入损失较大,同时对气动噪声的降噪需求有着良好的匹配,综合声学性能较传统的直立声屏障更优;缩小圆心角会导致半圆形声屏障的降噪能力相应降低,其插入损失在圆心角由180°减至120°的过程中呈现明显的下降趋势,之后的降幅相对较小,圆心角为30°的半圆形声屏障降噪效果已与等高的直立声屏障类似。 相似文献
994.
为了解决传统大型半潜式起重船施工进度监测方法存在监测误差大的问题,将视觉辅助应用在大型半潜式起重船施工进度监测中。通过视觉辅助技术采集大型半潜式起重船施工前图像,建立初始图像模型。采集与分析施工结束后的工程主体图像变化特征。将初始模型图像与工程结束图像特征进行比对,得到工程进度输出,实现施工进度监测。为了证明提出方法的可行性,设计一组仿真对比实验,对不同方法的性能进行测试。实验结果表明,该方法能够实现施工进度的低误差监测。 相似文献
995.
996.
基于风压载荷空气动力学控制方程,利用计算流体力学软件FLUENT,分析高速列车在不同线间距隧道内,以不同速度级等速交会时的车体表面风压和受到的气动力;将隧道内交会时受到的气动力以时程荷载的形式施加到车辆动力学模型中,分析其对各项车辆动力学性能的影响规律,并进行安全性和平稳性指标分析。结果表明:列车在隧道内等速交会时,头车所受的气动阻力、升力、横向力最大;高速列车表面所受的风压极值与速度的2.2~2.3次方成正比,所受的气动阻力、升力、横向力与速度的1.8~2.4次方成正比;隧道内高速交会对车辆安全性指标影响不大,仅在交会瞬间产生较大的车体横向振动,当运行速度达到400km·h^-1时各项安全性、舒适性指标均满足限值要求。 相似文献
997.
998.
999.
半潜式支持平台的研发面临一系列技术难题,尤其是恶劣海洋环境对平台的影响。恶劣环境下,平台会出现严重的非线性载荷特性,严重时会危害平台安全,因此在研发设计阶段,有必要开展半潜式支持平台在恶劣海洋环境下的运动性能研究。针对我国自主开发设计的某型深水半潜式支持平台,基于模型试验方法开展恶劣海况下运动性能研究。在完成水平系泊系统和气隙、砰击载荷测试方案设计的基础上,开展试验研究,获得了平台固有周期、阻尼系数、恶劣海况下的运动响应以及气隙、砰击等非线性载荷。结果显示,在恶劣海况下,目标平台运动响应较大,不具备作业条件。平台多处气隙出现负值且发生较为显著的砰击现象,砰击次数及砰击压力均较大。结果为半潜式支持平台总体设计提供了有效的支撑数据。 相似文献
1000.