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101.
散粮中转筒仓都较高,且均以机械设备进行操作,造成散粮破碎严重。笔做了许多调查研究和实验论证,使这个难题得到了初步的解决。 相似文献
102.
一种双体船兴波阻力计算方法 总被引:3,自引:1,他引:2
本文基于前期对Noblesse新细长船理论的改进工作,将改进的Noblesse新细长船理论应用于双体船,给出了一种双体船兴波阻力计算方法。以数学船模为例计算了兴波阻力和远场波形,理论与实验结果吻合较好。 相似文献
103.
104.
近水面潜体兴波阻力的数值预报和收敛性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
基于Nobleses新细长船兴波阻力理论,以匀速直航的定深椭球体为对象,运用新的数值计算方法,考察了物面分块数目、单元节点数目、波向角积分范围和特殊函数的项数对0阶和1阶兴波阻力数值计算结果的影响,并将计算结果与有关权威资料综合互校,证实这种算法对近水面潜体兴波阻力预报是可行的. 相似文献
105.
2004年,根据德国国防部的要求,部分气垫支持的双体船(PACSCAT)技术已应用于一种高速濒海战斗舰(LCS)。作为PACSCAT的创始者,IMAA公司受德国军用舰船设计部门资助,开发出一种长110m、航速可达50kn的战舰。部分气垫支持的双体沿海作战舰艇可以携带充足的军用装载,包括使用两架NH90直升机所需的飞行甲板设施和一套武器系统。船体采用独特的水下线型,不仅减少了阻力,即使舱室破损也可维持较佳的稳性。 相似文献
106.
叙述了计算船舶非线性兴波阻力的一种方法,采用面元法满足完全非线性边条的势流场。特点是采用三角形单元,源面自自由面上置和自湿水面下潜,每次迭代均适应新的波面重新作网格划分,所采用的迭代方式未发生不收敛问题,只需少数迭代次数即达到收敛。对Todd60系列Cb=0.6 ̄0.75及不同L/B,B/T作了计算,所得计算结果与试验值符合,令人满意。 相似文献
107.
108.
基于Michell理论的多体船阻力计算 总被引:2,自引:0,他引:2
利用Michell线性兴波理论,从单体船的波谱函数出发推广到多体船,推导了多体船兴波阻力计算公式,并将计算结果与试验结果进行了比较,计算兴波阻力结果可以反映试验趋势,有效马力比较接近于试验结果,可以为多体船的方案优选提供依据. 相似文献
109.
110.
1吨级试验艇属于高密度中低速气垫船,其与气垫密度成平方关系的阻力峰值较大而设计推力相对较小,经采取措施解决了越峰困难问题。原阻力计算方法在阻力峰值处的计算结果不够精确是原因之一,故根据移动压力面兴波理论编制了直接计算兴波阻力的程序,使计算越峰所需推力更接近试验结果。理论计算与工程实践表明,在设计高密度中低速气垫船时需特别关注越峰性能校核,建议第一阻力峰处设计越峰裕度在原计算方法基础上应修正至不小于30%为宜。 相似文献