离合器分离不彻底的特殊现象分析

1．车辆配置 表1所示为该车辆配置情况。 2．故障现象 早上冷车起动后该车起步,离合器能正常分离。车辆运行半小时之后,在停车再起步时,出现1、2、3挡难挂入,勉强挂入4或5挡后,再返回挂1或2挡时带着齿轮声响,大部分时间各挡位均难以挂入。     

吸扫式清扫车的除尘装置简介

当前市场上路面清扫车的种类很多,一般分为纯扫式和吸扫式2类.由于吸扫式清扫车具有工作行驶速度快、清扫效率高及环境污染小等优点,故本文重点介绍当前比较常见的几类路面吸扫式清扫车的除尘装置.     

基于离散小波变换的斜拉桥缆索断丝检测

采用磁通量检测法对斜拉桥缆索进行无损检测试验。试验中为了降低工作环境中空间电磁场噪声对检测信号的影响,采用一个独立的基于二进小波变换的改进软阈值去除高斯白噪声的方法来分离检测缆索得到的磁通信号和噪声信号。为了准确获得缺陷位置,对缆索检测的磁通信号波形和李氏指数奇异点进行分析。试验结果表明,该检测方法可以准确获得缆索缺陷的大小和具体位置,对于斜拉桥缆索缺陷的检测和分析很有意义。     

客货分离模式下货运经济成本测算

客货分离即客车与货车分道行驶,有2种形式,一是道路设计中采取分离或强制隔离的断面形式进行分离;另一种是采取交通控制管理方法将客货混行改为限货通行,将货车分流到周边道路上通行。第二种客货分离是随着城市快速发展,城市道路功能发生变化导致的结果,这种客货分离会带来一定的经济成本。文中主要介绍这种客货分离模式下货运经济成本的测算方法,测算结果可作为相关政府部门决策依据,同时,根据测算结果可判断这种交通控制管理模式是否会引起货运企业或货运司机反对而给社会带来不稳定因素,以便提前采取相应措施及时应对。     

工程量清单计价模式初探

结合2004年造价工程师继续教育培训及过去的工作经验,对于当前工程量清单报价在轨道交通等市政工程施工招标工作中的积极作用、一些问题的解决方法及一些尚需解决的问题进行探讨。     

离合器分离轴承的正确使用与养护

介绍了离合器分离轴承的作用及要求 ,说明了分离轴承损坏的故障检查方法 ,分析了使用中造成分离轴承损坏的主要原因及注意事项     

潜载导弹垂直发射水弹道和分离弹道研究

针对导弹水下垂直发射时的水中弹道进行了数学仿真研究,计算和讨论了艇速对导弹水中运行弹道的影响和波浪力对导弹出水参数的影响,并在水弹道研究的基础上对导弹与运载器水面分离弹道也进行了数值计算研究.研究过程中在中国船舶科学研究中心进行了水洞模型实验和水弹道模型实验.数学仿真结果与模型水弹道实验数据的比较结果表明,两者相符.     

曲轴动压滑动轴承非线性油膜力解析方法

基于分离变量法、Sturm-Liouville理论与下游Reynolds边界条件, 提出了一种求解曲轴动压滑动轴承非线性油膜力的解析方法; 将轴承不可压缩流体动压润滑Reynolds方程的压力分布表示为特解加通解的形式; 运用分离变量法, 将油膜压力分布的特解和通解分别表示为周向分离函数和轴向分离函数相加和相乘的形式; 为了便于求解, 对油膜压力特解的周向分离函数进行Sommerfeld变换, 通过连续性条件确定油膜的终止位置角; 由于油膜压力通解的周向分离函数没有直接解的形式, 通过油膜厚度的逼近函数将油膜压力通解的周向分离函数转化为Sturm-Liouville型方程, 根据边界条件求得本征值和本征函数系, 通过三角函数的无穷级数展开表示油膜压力通解的周向分离函数; 采用含本征值的双曲正切函数表示油膜压力通解的轴向分离函数; 在润滑油膜的完备区域, 对油膜压力分布的解析表达式进行积分, 求得曲轴轴承的非线性油膜力。分析结果表明: 采用解析方法计算的非线性油膜力与有限差分法的计算结果吻合较好, 偏心率较小时非线性油膜力仅相差约5%;当轴承偏心率由0.2增大到0.6时, 油膜终止位置角的最大值减小了13.5%;当量纲为1的速度扰动由0增大到0.03时, 油膜终止位置角变化了3.3%;当本征值的个数不小于20时, 量纲为1的径向、切向通解油膜力的变化较小, 取值分别保持在-2.8、4.6附近。由此可见: 采用解析方法能够准确求解曲轴动压滑动轴承的非线性油膜力; 轴承偏心率对油膜破裂的影响较大, 且偏心率较大时油膜易破裂; 相对于轴承偏心率而言, 速度扰动对油膜破裂的影响较小; 当本征值的个数不小于20时, 油膜压力通解的计算精度较高, 能够满足工程需要。      

高速列车底部空气流动特性对转向架区域积雪的影响

针对高速列车转向架区域的积雪问题, 建立了包含精细化转向架的列车空气动力学模型; 采用分离涡模拟方法, 对运行速度为350 km·h-1的高速列车周围空气流场进行了模拟, 分析了空气流场特性对车底与转向架区域雪粒输运的影响; 提取了涡核线, 研究了转向架区域的涡流特征与雪粒输运的关系。研究结果表明: 车底气流主要由前后轮对后部向上翻转进入转向架区域, 绕轮轴形成旋转气流; 转向架底部区域涡量大于1 000 s-1, 涡流基本为纵向; 转向架顶部区域涡量小于200 s-1, 涡流基本为纵向; 转向架轮对与前后端墙的空隙处涡流多为竖向, 且后部轮对处的涡量较前部轮对处大5倍以上; 转向架内部区域涡量小于200 s-1, 涡流走向杂乱; 涡流的尺度、强度与走向特性反映出进入转向架区域的气流具有较强的挟带雪粒的能力, 而流出转向架的气流挟带雪粒的能力较弱; 头车下部区域负压较大, 车底与裙板两侧存在强度较大的涡流, 易卷起轨道积雪形成雪烟; 除头车外, 车底与转向架表面绝大部分区域壁面剪切应力小于1 Pa, 对应的摩擦风速小于0.9 m·s-1, 沉积的雪粒不易被内部气流剪切走。      

威悉河隧道掘进工程中泥浆的经济性再生处理

为了保证工作面的安全，并有效运输隧道掘进时挖出的土碴，采用膨润土支护液体，完成任务后的支护液体必须经过处理，分离出来的沙土可以在工地上得到再利用（作为隔音墙和填充料）。从土碴处理和再利用的角度对泥水分离设备进行优化，从而使资源得到了保护，由于膨润土和絮凝剂的消耗最小化，提高了隧道工程的经济性，并减小了对环境的污染。