汽车零部件再制造减碳潜力及发展路径研究

汽车行业是我国碳排放的主要行业之一，研究其低碳发展路径符合可持续发展的要求，汽车低碳转型发展中一个重点研究领域是汽车零部件产品再制造。本文基于生命周期评价法，建立了汽车发动机再制造碳排放核算边界，核算得出一台再制造发动机比一台新品发动机减少6 901 kgCO₂e排放量，并针对中国汽车市场预测了未来开展再制造工作的减碳趋势，为再制造企业发展路径提供了新思路，也为我国再制造相关政策、标准的制定提供理论与数据支持。     

轨道交通列车综合节能研究综述

碳达峰、碳中和目标是世纪大考，作为用电大户的轨道交通系统，其综合节能任务艰巨，挑战巨大。在全面分析轨道交通能耗现状和用能特征基础上，总结国内外相关理论研究成果和技术发展趋势。从列车运营节能优化、多能源接入牵引供电、负荷匹配与效能提升、基础设施节能设计等维度开展系统性思考，突破车机工电辆条块分割，以全寿命周期综合节能为目标，以信息化和数字化为基础，以智能技术和先进装备为手段，探讨并提出“车-图-网-线”综合和“源-荷-储-运-网-维”贯通的大系统综合节能解决方案。     

考虑碳税与消费者碳敏感的竞争性供应链采购策略研究

在低碳减排背景下，构建两条竞争供应链，提出四种采购策略组合：传统采购纯策略（TT策略）、混合采购策略（LT策略、TL策略）、低碳采购纯策略（LL策略）。分别建立博弈模型并求解，分析碳税与消费者碳敏感对供应链决策的影响。研究发现，考虑消费者碳敏感的情况下，无论碳税取值如何，LL策略始终是供应商与零售商“双赢”的均衡策略。消费者碳敏感可提高LT/TL策略和LL策略下的减排水平和供应链利润；但与LT/TL策略相比，LL策略下零售商相同的采购策略导致同质化竞争，将削弱供应商的减排积极性。碳税对供应商的减排水平有促进作用，但存在显著的阈值效应。数值分析发现，碳税对供应链碳排放的影响比消费者碳敏感更明显；随着碳税的增大，对环境影响最小的采购策略将由LL策略向LT/TL策略转变，再变为TT策略，说明为了环境效益最优，政府不宜制定过高的碳税。     

聚乳酸自然老化性能分析及汽车应用评价

研究分析并论证生物基可降解的聚乳酸材料替代石油基工程塑料在汽车内饰部件应用的可行性。通过1年的自然环境湿热老化试验，验证了聚乳酸材料的耐水解和耐候性，证实聚乳酸可以满足汽车内饰部件的长周期使用要求。通过对量产车型的顶灯壳体进行试模和性能测试，证实聚乳酸材料可以满足汽车内饰部件的设计开发要求。     

新能源汽车出行个人碳账户发展现状及建议

我国居民出行领域碳排放占比较高，且呈现增长趋势，是我国“双碳”工作重点领域之一。个人碳账户产品能够评估居民的减排贡献，并通过提供奖励的方式，引导居民选择新能源汽车等绿色出行方式。本文按照互联网平台、企业、政府、银行机构分类梳理了现有的个人碳账户产品，分析当前个人碳账户产品发展现状，同时梳理出当前存在的运营主体割裂、减排核算标准不统一、数据无法互通互认、商业模式不可持续等方面的问题，为车企进一步参与个人碳账户减排场景建设提供建议。     

“双碳”目标视角下铁路运输企业碳资产管理SWOT分析

在碳达峰碳中和目标的整体布局下，各行各业均需提升碳资产管理能力、加速绿色转型。本文立足于铁路运输企业的碳资产管理，首先通过文献梳理明确“双碳”目标下碳资产和碳资产管理的内涵；接着分析了交通运输部门在碳资产管理方面的实践，认为相关企业碳交易参与程度较低，且尚未形成系统的碳资产管理体系；进而展开对铁路运输企业碳资产管理的SWOT分析，认为铁路运输企业的优势体现在显著的减排成效、突出的比较优势和巨大的碳资产开发潜力，但同时具有碳资产数据不完善、碳市场融入程度低、碳资产管理思想落后等劣势，从外部环境来看，有利的市场环境、积极的政策环境和较高的社会认可度带来发展机会，但同时巨大的减排压力、绿色转型的机会成本和风险因素造成的威胁不容忽视；最后提出铁路运输企业在碳资产管理上的SWOT战略矩阵。     

双碳目标下铁路货运发展策略

“十四五”期间我国交通运输需求仍然将保持中高速增长态势，在实现“双碳”目标的背景下，交通运输行业减排压力巨大。铁路作为综合交通运输体系的主干，因其大运量、绿色、安全、经济等优势备受关注。本文基于双碳背景下我国铁路货运的现状，对当前铁路货运面临的机遇与挑战予以分析，从需求和供给侧两端积极探索铁路货运领域降碳减排的有效路径，提出针对性举措，以促进铁路货运市场可持续发展，支撑国家“双碳”目标。     

2021款路虎新极光发现运动1.5L I3发动机技术亮点(四)

(接上期)六、排气系统1.汽油排放碳粒过滤器(GPF)在实行CN6b排放法规的中国市场,Ingenium I31.5L汽油发动机在排气系统中配备汽油排放碳粒过滤器(GPF)。GPF如图40所示,它用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物(PM),GPF和三元催化器组合在一个单元中。GPF采用基质是堇青石,这是一种合成陶瓷。GPF工作示意图如图41所示,一半基质布置在进口通道上,而另一半布置在出口通道上。当废气流过过滤器时,通向出口的路径被堵塞,这就迫使气体流过基质壁,导致PM沉积在基质材料中。     

碳中和目标下新能源汽车技术发展趋势

碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式抵消自身产生的二氧化碳排放,实现二氧化碳的零排放,碳中和是人类实现减少二氧化碳排放量的主要手段。新能源汽车作为节能环保的先锋,在减少二氧化碳排放方面同样发挥着重要作用,其相关技术开始向更加低碳环保的方向发展,以尽早实现碳中和目标。     

基于碳烟粒径分布预测的柴油燃烧机理构建与氧含量影响研究

为预测柴油机碳烟排放的粒径分布，选用90%摩尔分数的正庚烷和10%摩尔分数的甲苯作为柴油替代物，分别构建气相动力学机理和表面动力学机理，并将二者耦合，构建成柴油替代物机理（简称HTS机理），将HTS机理结合矩量法数值模型进行了机理验证，并通过改变进气发动机进气氧的体积分数，进一步研究了氧浓度对碳烟粒径分布的影响。研究结果表明，在滞燃期、层流火焰速度、预混火焰关键组分、预混火焰碳烟粒径分布、柴油机缸压与放热率以及柴油机排放物生成等方面，应用HTS机理计算的模拟值与试验值基本一致。使用HTS机理研究氧浓度对碳烟粒径分布的影响表明：随着氧浓度的增加，碳烟颗粒平均数密度降低、数密度峰值减小、数密度峰值对应的颗粒物直径增大；且小粒径（直径0～50 nm）碳烟的数密度随之降低。