各种车用油液的技术特性及其选用准则(上)

如今,市场上供应的车用油液种类繁多、各式各样,以便满足当今品牌和车型繁多的各种车辆不尽相同的需求。不过,这也给人们在选择时带来了相当的不便。本文将介绍目前市场上最常用的汽车用油液及其选用准则。在50年前进行汽车维修和保养工作时,如果需要更换某个部件的油液,我们是很容易就可选择到合适的油液。那时,发动机机油被分为ML、MM和MS等3个级别,这3个级别分别代表轻机油、中等机油和重机油。最早的汽车自动变速器使用的油液是发动机机油。至于制动液、齿轮润滑油和动力转向液,它们的选择范围就更加狭窄,常常是仅有一种油液可供选择…     

现代汽车的排放及其控制

1前言 随着世界汽车保有量的迅猛增长,汽车的排放物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等已成为大气的主要污染源之一.世界环境卫生组织对此十分重视,许多国家都相继制定了越来越严格的汽车排放标准,这就给汽车的设计制造提出了更高的要求.排放控制涉及多方面因素,必须综合控制效果才会更好,可分为燃料燃烧前控制和燃烧后控制两方面,即首先是在发动机上采取措施消除或减少有害污染物的生成;其次是在有害物质生成以后对其进行消除或改变其性质,使最终进入大气的有害排放气体大幅度减少.为此国外汽车采取了许多控制措施,取得了较为满意的效果.     

乘用车国四标准7月1日起实施

7月1日起,我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准,即国四排放标准。凡排放不符合国四排放标准的新车,将无法进入工信部的新车目录。与此同时,北京市政府发布《北京市十二五时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》,力争明年起实施国家第五阶段机动车污染物排放标准。国五标准相当于欧盟的欧五标准,欧盟已从2009年起执行,其对氮氧化物、碳氢化合物等机动     

柴油机的排气净化

一、柴油机的排放柴油机以其热效率高、经济性好、适应性强、功率范围宽广等优点,被广泛应用于载重汽车、工程机械、拖拉机、农业及林业机械、机车、船舶等。在汽车上的应用领域不断扩大,先是用于中、重型载货汽车,继而用于客车、轻型载货汽车以至轿车。与此同时,柴油机排放物对环境的污染也日趋严重。如何控制柴油机有害物的排放,是迫切需要解决的问题。柴油机排放的废气中的主要有害成分:一氧化碳(CO);氮氧化合物(NOX);碳氢化合物(HC);硫的氧化物(SOX);碳烟及颗粒物(PM)。1.一氧化碳(CO)在局部缺氧     

DOC辅助DPF再生的二次污染研究

在氧化型催化转换器(DOC)前端的排气管中喷入柴油,通过提高柴油机尾气温度、燃烧并去除柴油机微粒捕集器(DPF)中的PM,实现了DPF再生。对整个再生过程中尾气成分进行分析和计算,发现碳氢化合物(HC)为主要二次污染物,且排放相对较大。通过试验方法,分别研究喷油流量和喷油时DOC前端排气温度对再生过程中HC排放的影响,并依此提出保温处理、分阶段喷油和低速再生等三项优化措施。优化后再生过程中HC排放降低了68%,且燃油经济性提高了21%。     

摩托车二次补气装置组成及工作原理

摩托车尾气排放的主要成分是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(H C)和氮氧化合物(NOx)等有害气体,对人类健康和大气环境有极大的危害。随着我国经济的快速增长,我国的摩托车保有量急剧增加,摩托车的尾气污染日益严重,为了保护人类赖以生存的环境,降低摩托车排放的工作已迫在眉睫。我国     

对未来20年我国节能环保汽车的发展分析

当前，汽车已经成为绝大多数人的日常交通工具。在我国，汽车已开始“飞入寻常百姓家”。但非常遗憾的是，汽车在极大的方便人们的同时，也在不断地污染着我们赖以生存的环境。因此，近年来，世界各国都在积极采取措施，努力减少汽车的CO、CO2、NOx和未完全燃烧碳氢化合物等的排放。然而，这是一项极其艰巨、复杂和长期的系统工程，因为有关分析表明现代化的内燃机已经非常完善。但这并不是说，人类在对待汽车环保问题就无计可施、束手无策了，要最大限度的减少汽车对人类社会的危害，必须不断利用社会发展的新技术和新成果。     

汽油直接喷射点燃式发动机起动过程的研究

要降低汽油机的碳氢化合物（Hc）排放,了解有关冷起动期间燃油喷射、蒸发及燃烧的过程非常重要。为了了解更多关于冷态发动机起动过程的情况,在1台4．2L8缸直接喷射汽油机上进行了研究。改变喷油定时、点火定时和喷油量等参数,以了解它们对燃烧过程和转速上升的影响。特别是在发动机加速运行期间,对每个后续的燃烧进行研究非常有必要,因此,在发动机各缸中安装了高压示功装置。发动机的瞬态压力和瞬时曲轴转速借助于l套显示系统进行记录。此外,还采用快速响应的氢火焰离子化分析仪来测量发动机初始几次循环期间的瞬态HC排放。各缸的压力用最高压力和平均指示压力评定。并且,转速信号用每次点火的增加量进行分析。为了获得关于燃烧品质的额外信息,对未燃HC的排放进行了分析。基于这些测量结果,得出了发动机起动期间每次后续点火的最优参数设置。     

丰田车系燃油蒸气系统(上)

<正>为减少碳氢化合物(HC)排放,目前所有配备汽油发动机的丰田车均装配炭罐。利用炭罐对燃油蒸气的回收利用,从燃油箱蒸发的燃油经过炭罐进入进气歧管,在汽缸内燃烧,增加燃油的经济性;防止燃油箱的蒸气逃逸到大气中,满足日益严格的燃油蒸发排放标准要求。