国内首艘抬浮力打捞船结构强度分析

随着船舶打捞技术的发展,常规的沉船打捞技术已不满足当前的需求。12000t打捞船是国内首艘采用拉力千斤顶抬浮力打捞技术的打捞船,不同于常规的采用大型起重设备来实现打捞的打捞船。由于需满足不同作业工况的规范要求,该船的结构强度要求特殊,根据打捞船受力特点,利用有限元对总纵强度和局部强度分别校核,对打捞设备处的结构进行了详细的分析并根据计算结果加强该处结构。采用总纵强度直接计算和局部强度直接计算法保证了船舶结构满足强度要求,分析结果可供类似的船型设计参考。     

三桅帆式福船

斯多克罗夫的《中国船》画集共有23幅船画，其中最大的中式帆船是“花屁股”型三桅帆式福船。原画集说明：最长者可达60米左右，画家写实描绘的这艘船长已有49．3米，宽10米。原书中说明，“该船主要用于运木材，其优秀型制大约已保持有500多年。全船约有15道水密隔壁及27道肋骨。前桅舱用作浮力舱。主桅高达31米，直径粗达1米，是采用若干段硬木以铁箍叠集而成。[第一段]     

偏远和环境敏感地区的管道浮力问题

与传统水泥压块相比，由于土工织物压重技术被证明更具环保性和经济性，北美地区利用土工织物压重控制埋地管道浮力已有近10年的历史，而且该技术将会继续赢得更多的市场份额。加拿大PipeSak公司是土工织物压重技术开发的先行者，并将这一技术推向了市场，此举标志着管道重量技术取得了根本性进步。     

双体船、三体船

双体船归属排水量船型，以其特殊的船体结构求取最大的排水量(水浮力)。双体船的甲板面积宽敞，稳性良好，吃水较浅，制造技术要求不复杂，成本不高，还有使用可靠、维修方便等优点。但也有缺点：船体阻力大、功率消耗多，特别是在船体处于纵向摇摆和横向摇摆耦合时，船舶的舒适性很差，即耐波性不佳。为了克服这些缺点，新型的双体船相继问世。     

世界最大半潜船设计进入倒计时

上海船舶研究设计院为广船国际设计的70 000 t半潜船项目送审已完成80%,目前,进入最后设计冲刺阶段。70 000 t半潜船是目前世界上最大的半潜船型,满足最新规范,具有强大的储备浮力,合理的压载水配制系统,安全性和稳定性得到全面升级。该船原设计方案为50 000 t半潜船,因原船东融资问题,设计方案搁浅。全球最大半潜船船东DOCKWISE接手后,将其改为70 000 t。当时广船国际已建造100多个分段,为尽量维护船厂利益,减少船型变更给船厂带来的损失,上     

船舶非单点搁浅受力分析

用力学分析的方法,解决船舶非单点搁浅时船底受力大小及脱浅拖力最小值的计算方法问题,并由此提出船舶自行脱浅的两种方法。