全文获取类型
收费全文 | 66097篇 |
免费 | 1092篇 |
专业分类
公路运输 | 29003篇 |
综合类 | 12195篇 |
水路运输 | 13015篇 |
铁路运输 | 11043篇 |
综合运输 | 1933篇 |
出版年
2024年 | 286篇 |
2023年 | 993篇 |
2022年 | 1283篇 |
2021年 | 1497篇 |
2020年 | 1196篇 |
2019年 | 952篇 |
2018年 | 454篇 |
2017年 | 779篇 |
2016年 | 893篇 |
2015年 | 1467篇 |
2014年 | 2861篇 |
2013年 | 2842篇 |
2012年 | 3208篇 |
2011年 | 3548篇 |
2010年 | 3289篇 |
2009年 | 4003篇 |
2008年 | 3927篇 |
2007年 | 3039篇 |
2006年 | 2894篇 |
2005年 | 2904篇 |
2004年 | 3408篇 |
2003年 | 3480篇 |
2002年 | 2908篇 |
2001年 | 2350篇 |
2000年 | 1698篇 |
1999年 | 1188篇 |
1998年 | 1166篇 |
1997年 | 1525篇 |
1996年 | 1515篇 |
1995年 | 1192篇 |
1994年 | 938篇 |
1993年 | 755篇 |
1992年 | 762篇 |
1991年 | 795篇 |
1990年 | 638篇 |
1989年 | 492篇 |
1988年 | 28篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 9篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
13.
15.
16.
17.
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面).建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算.计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了 44.2%,打磨深度减小了 0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%.计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能. 相似文献
18.
19.
为科学合理的拟定山岭区高速公路的设计速度,明确各设计要素的运用标准,使项目具有较高的安全性、舒适性、经济性,以京秦高速公路山岭区段项目为例,采用以定量为主的综合对比分析法,对设计速度的选用进行研究。首先,提出高低两种设计速度方案,结合实际建设条件,对两方案分别进行路线、桥梁、隧道等工程设计;其次,估算工程经济各项指标,计算各路段运行速度,并做同等深度的比选;最后,经分析论证确定推荐的设计速度。结果表明,所采用的研究方法适用、可行,对于山岭区高速公路设计速度的选用具有指导作用。 相似文献
20.
为确保水泥稳定碎石(CSG)基层在交通荷载反复作用的情况下不出现疲劳开裂,提出了基于结构与材料一体化控制的CSG材料强度标准的确定方法;研究了CSG基层的力学特性和疲劳特性,建立了力学强度增长模型、力学指标间的关系模型和疲劳方程;推荐了四川省典型沥青路面抗疲劳断裂的CSG基层强度标准。研究发现:CSG的各项强度指标都随养生龄期呈非线性增长,采用骨架密实结构有利于提高CSG的力学强度。提出的力学强度增长方程可以准确预估不同龄期CSG的力学强度;提出了控制疲劳开裂的CSG基层7天无侧限抗压强度标准与7天劈裂强度标准的确定方法,该方法能实现结构与材料一体化设计,可进一步提升CSG基层的疲劳寿命。 相似文献