京沪高速铁路南京上元门越江工程（桥梁）水文泥沙问题试验研究

上元门越江工程是京沪高速铁路跨超长江的关键工程。为了合理、准确地分析越江工程的兴建对上元门河段的影响，采用了资料分析和整体河工模型试验相结合的研究方法。在对工程河段自然概况和工程断面历年变化分析的基础上，进行了详细、周密的模型设计。根据长江下游河段 泥沙特性，专门研制了一种新型的模型沙，应用该模型沙对天然实测河床冲淤资料进行了充分的验证，既保证了模型与原型水流运动的相拟，同时也达到了泥沙运动的相似性要求。在方案对比了工程前后试验河段的不流泥沙运动特性及河床冲淤变化，此外还探讨了越江工程对长江上元门河段行洪、河势的影响。     

松原松花江特大桥前期规划

松原松花江特大桥为明－－浓公路松原至金宝屯段跨段第二松花江的重点工程，介绍了该桥的前期规划，包括桥位选择，水文特性调查，地质勘察，桥式比选等。     

高速公路设计中外业水文调查与计算问题

高速公路外业调查中,主要的一部分是水文勘测与水文计算。调查的质量高,可增加高速公路的耐久性,减少养护费用,提高使用功能。     

公路跨灌渠桥梁水文计算方法的探讨

以内蒙古自治区巴彦淖尔市黄河河套灌渠为例。提出了跨灌渠桥梁水文计算方法和桥长、桥跨设计原则，并提出了相关的建议。     

水库下游的塔河湾桥水文计算

本文应用“辽宁省水文手册”的有关成果，对桥位上游的水库进行了水文和调洪演算。较精确地推求出与桥梁相同设计频率的水库溢洪水位和泄洪注量。将桥梁的设计与水库的防洪能力进行了比较。最后推求出水库下游桥位的设计洪峰流量。     

大兴安岭河流水文分析

大兴安岭林业设计院对大兴安岭地区河流进行了三次圈套规模的水文分析，其成果在该地区桥涵设计实践中应用证明，所采用的方法是可行的。本次分析的区域近５０万ｋｍ＾２、７０个水文站点，收集到多年前的水文资料，实测流量系列在３０年以上的占６７％，经总结对比后采用等值线图法进行成果分析，获得满意结果。     

台湾高速铁路运用BOT模式的经验

台湾的高速铁路全长345 km,是台湾岛内第一个、也是全世界最大规模的成功采取BOT(建设、运营、转让)模式的公共工程项目案例.该项目采用BOT模式的初衷,主要是想借助民间企业的经营管理效率,快速完成高铁的建设并投入运营.为此,在1996年10月底公告征求民问参与投资之前,台湾地区相关行政部门(高铁局)就完成了一系列前期工作,如:高铁综合规划报告,选定路线与车站,确定核心机电系统之功能需求,沿线环境影响评估报告之审议,工程用地之征收,车站特定区的规划与审议,线路土木结构工程之细部设计,以及许多沿线地质勘探、水文调查与地形测量等.     

蒙华铁路老灌河特大桥桥群设计

老灌河特大桥桥群是蒙华铁路复杂工点之一,并行既有线,跨越豫西主要河流老灌河,且桥上出岔的联络线以极小交角分别跨越既有宁西线及其增建二线,下穿煤运通道正线,在铁路站场及枢纽附近桥梁中具有较强的代表性。介绍其跨河道处水文计算、孔跨布置及道岔连续梁、钢门式墩和双层共用墩等设计情况。     

三谈北京地区地铁施工用盾构机选型

北京地区的地质条件、地面环境以及社会关注度等特点,使地铁隧道施工时所采用的盾构机类型和盾构施工技术必然带来其典型的地区特色.通过分析地铁线路隧道穿越地层的工程地质及水文地质条件和各种盾构机在北京不同土层地质条件的适应性,及时总结盾构施工的技术经验,同时引入新的机型,使地铁施工盾构机更符合北京地区的工程地质实际,不断提高盾构施工与管理水平.