全文获取类型
收费全文 | 9274篇 |
免费 | 462篇 |
专业分类
公路运输 | 3884篇 |
综合类 | 1900篇 |
水路运输 | 2039篇 |
铁路运输 | 1697篇 |
综合运输 | 216篇 |
出版年
2024年 | 86篇 |
2023年 | 361篇 |
2022年 | 340篇 |
2021年 | 444篇 |
2020年 | 318篇 |
2019年 | 315篇 |
2018年 | 141篇 |
2017年 | 208篇 |
2016年 | 227篇 |
2015年 | 299篇 |
2014年 | 426篇 |
2013年 | 429篇 |
2012年 | 465篇 |
2011年 | 501篇 |
2010年 | 561篇 |
2009年 | 504篇 |
2008年 | 577篇 |
2007年 | 459篇 |
2006年 | 354篇 |
2005年 | 361篇 |
2004年 | 239篇 |
2003年 | 320篇 |
2002年 | 314篇 |
2001年 | 269篇 |
2000年 | 203篇 |
1999年 | 154篇 |
1998年 | 112篇 |
1997年 | 120篇 |
1996年 | 117篇 |
1995年 | 100篇 |
1994年 | 80篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 75篇 |
1991年 | 51篇 |
1990年 | 80篇 |
1989年 | 48篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 10篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有9736条查询结果,搜索用时 468 毫秒
981.
高速动车组牵引特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
陈慧民 《城市轨道交通研究》2008,11(7)
目前,200km/h的交流传动动车组已经运行在沪杭、沪宁既有线上。未来350km/h的交流传动动车组将在京津、沪宁城际铁路和京沪高速铁路上运行。高速动车组具有重量轻、粘着利用好、起动加速度快等特点。以CRH2型4动4拖8节编组为例,介绍交流传动动车组牵引加速度、牵引力、制动力和制动距离等的计算,以及在故障情况下的运行特点。 相似文献
982.
983.
大型立交交通噪声污染特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对交通建设项目环境影响评价中对大型立交的交通噪声污染特性分析不够系统和深入的问题,从占地面积、通行能力、行车速度、匝道转弯半径、车辆行驶状态等方面分析了大型立交的特性,从车流密度、速度、车型和行驶工况、路面材料、纵坡、距离、障碍物等方面分析了大型立交交通噪声的影响因素,提出了大型立交交通噪声具有立交位置和规模不同交通噪声影响不同、单车噪声相对较小、需要考虑加速和减速噪声、噪声声源复杂等特性。 相似文献
984.
该文介绍了塑料类土工格栅具有抗拉强度高(大约是150-200tmpu)、摩擦系数大(0.8左右)、抗蠕变性好(超过120)、变形率小、耐久性强、施工方便等优点。对此,在道路工程中可用于新建沥青路面结构层、老路补强、加固软基、减少新老路基差异沉降、加筋路堤和挡墙等方面的施工,对抗疲劳开裂、耐高温车辙、减少反射裂缝等方面的能力有明显的帮助。 相似文献
985.
为了研究湘南高液限粘土的路用工程特性,采用常规土工试验和专门试验对湘南高液限粘土进行了路用工程特性试验研究.试验结果表明,湘南高液限粘土的矿物组分主要是石英、高岭石和伊利石;天然含水量均值为30.9%,液限均值为58.9%,塑性指数均值为27.3,自由膨胀率均值为36%,压缩系数均值为0.27 MPa-1,为中等压缩性土;开裂试样的无侧限抗压强度损失率为16.5%,回弹模量损失率为8.7%,说明试样开裂后整体性减弱,强度降低;击实干密度变化较大,CBR值波动大,值偏低,均值仅为5.9%,但短时间浸泡其水稳性较好;渗透性差,且随密实度的增加渗透性大大降低. 相似文献
986.
大跨度悬索管道桥桥面窄,宽跨比小,结构十分轻柔,结构参数的改变对其动力特性有较大的影响。以川气东送野山河悬索跨越工程为例,采用大型有限元分析软件ANSYS10.0分析了风缆预张力和风缆面与水平面夹角变化对该悬索管道桥动力特性的影响。研究表明,提高风缆预张力和选取适当的风缆与水平面的夹角能有效地提高全桥结构刚度。 相似文献
987.
988.
989.
990.
高墩大跨连续刚构桥的动力特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以一座高墩大跨连续刚构桥为研究对象,运用大型通用有限元软件MIDAS建立该桥的空间有限元模型,对其动力特性进行计算分析,获得了该桥的自振频率和振型,为进一步开展结构抗震、抗风和车桥振动研究奠定了一定的基础. 相似文献