基于MRAS的船舶推进电机转子磁场定向实时校正技术

磁场准确定向是利用电动机间接磁场定向控制技术实现转矩和励磁解耦独立控制的关键,影响着整个船舶交流电推进系统的稳态和动态性能.通过对船舶电推进电动机矢量控制过程中的磁场定向方式进行演绎,以观测转子q轴磁链为模型,分析转子磁链大小、位置,并利用MRAS理论通过自适应调节实现转子磁场定向实时校正.在实际应用中证明了理论的正确性和磁场准确定向校正策略的有效性.     

双曲线法预测技术在地下工程沉降观测中的应用

沉降的危害及沉降观测在工程整治中十分重要。以某车站为例,应用双曲线法预测技术进行变形缝灌浆处理后的沉降预测和评估。通过分析评估表明:双曲线法的预测值和实测值线形基本吻合,达到了整治工程的预期目的。     

隧道基础控制测量技术浅析

以隧道工程测量控制为例,详细介绍了GPS全球定位系统在长大隧道工程测量控制中的具体应用,指出采用GPS建立和布设隧道洞外复测测量控制网、GPS洞外加密控制测量网具有精密导线测量不可替代的优越性和可实施性,不受地形限制、精确度高,是今后长大隧道洞外施工控制测量技术发展的方向。主要分析平面控制测量的基本要求和选点与埋石和GPS观测数据计算以及导线测量技术要求。     

定向滑移爆炸挤淤处理悬浮式防波堤地基施工技术

在海域深厚层淤泥(＞28 m)条件下,对定向滑移爆炸挤淤悬浮式防波堤施工技术,从堤头抛石加载、爆炸挤淤爆破参数选择、循环进尺控制、两侧爆夯等方面进行阐述.在施工过程中采用“体积平衡法,沉降观测,钻孔勘探”等检测手段进行监控,保证爆炸挤淤悬浮式防波堤地基质量,工期短、费用低、沉降小,值得在类似工程中推广应用.     

长江口南港近年河势变化分析及对策研究*

通过对物理模型试验和现场观测数据的分析,研究南港近年河势变化的原因、趋势、不利影响以及应对措施.研究表明:1)由于大规模水利工程的建设,南港河势正在发生一种显著的适应性调整;2)在未采取其它工程措施的条件下,南港目前河势变化造成的不利影响将长期存在;3)在瑞丰沙上实施合适的人工工程,能遏制甚至扭转目前南港河势变化所带来的不利影响.     

连云港徐圩港区航道大风天强淤可能性分析

连云港海域流速不大,徐圩港区规划航道线南北两侧断面,平均流速在0.20～0.40 m/s;波浪作用相对较大,年平均H1/10最大波高为3.58 m;徐圩港区南部紧邻粉沙质区,位于粉沙向淤泥过渡的边缘地带;徐圩港区底质沉积物主要以细颗粒为主,中值粒径一般都在0.01 mm以下,粘土含量在30%以上,属于淤泥质海岸性质;海域年平均含沙量在0.20 kg/m3左右,近岸河口或浅滩表层平均含沙量在0.10～0.20 kg/m3,外海域表层平均含沙量在0.1 kg/m3以下;台风期间海域含沙量骤增,近底层含沙量可达5.0 kg/m3以上。根据国内其他港口大风天回淤问题的研究经验和对骤淤(或强淤)条件的分析以及与连云港港区的对比分析,认为徐圩港区航道开辟后,也会出现大风天强淤情况,但淤积的形式应完全不同于粉沙质海岸。     

旺南高速公路某隧道地质特征分析与评价

简要介绍了辽宁抚顺（旺清门）至南杂木高速公路红升隧道工程地质勘察情况,即采用地表调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验等综合勘察手段,查明了隧道工程地质特征及水文地质条件,划分围岩级别,并对隧道施工时的地质问题进行了分析及预测。     

非等时距DGM(1,1)模型及其在路基沉降预测中的应用

传统路基沉降预测灰色模型往往采用将非等时距序列变换为等时距序列的方式来建立预测模型,建模过程较为繁琐。为此,本文另辟蹊径,通过引入新的序列累加累减生成运算,采用直接由非等时距序列构建预测模型的方式,以有效避免从非等时距序列到等时距序列转换的繁琐运算,提出了新的非等时距DGM(1,1)模型。在此基础上,应用最小二乘法获得新模型辨识参数值,并给出了其显著预测公式。最后,以某高速公路路基沉降预测为实例,说明了本文模型的有效性。     

抛石挤淤在软土地基施工中的应用

抛石挤淤技术是软土地基加固应用比较广泛的地基处理方法。结合营口市滨海大道工程C标段抛石路基的施工实践,介绍其施工工艺及施工注意事项。     

连续刚构桥梁跨中挠度人工监测

为达到预期的设计目标,在运营期对桥梁的上部结构控制标高和主桥箱梁的挠度进行有效的观测,监视其变化规律和发展趋势,确保桥梁的安全运营,对桥跨结构线形的监测具有重要意义.通过对蒙新高速公路黑冲沟和牛棚两座连续刚构桥梁采用人工监测其结构线形的论述,为高原峡谷地貌的桥梁监测、管理养护等的研究提供了研究基础依据及范例.