摩擦型多排高强度螺栓连接分析

研究目的:为了明确摩擦型多排高强度螺栓连接传力性能、接头折减系数和极限状态,通过模型试验、接触单元有限元计算和理论分析进行相关的研究。研究结论:研究结果表明:摩擦型多排高强度螺栓连接各栓传力特性取决于外荷载、接触面状况、等效截面刚度等因素,多排螺栓连接的承载能力极限状态以首尾两排螺栓处芯板与拼接板接触面上滑移量达螺栓与栓孔间的设计空隙值、头排螺栓承剪孔壁承压作为判定指标;长列摩擦型高强度螺栓接头头尾排螺栓传力比最大;实桥栓接节点极限承载力满足设计要求。     

高速车辆横向稳定性的非线性影响因素研究

为了研究高速转向架非线性因素对横向稳定性的影响和评价4种车轮踏面的动力学性能,根据CRH5型动车组转向架的构造特点,建立了高速转向架非线性模型.与ALSTOM公司所采用的模型相比,高速转向架非线性模型充分考虑了一系定位机构所形成的轮对纵向非线性约束刚度,因而两者的临界速度分析结果基本一致,但轮轨力计算存在差距.相对而言,高速转向架非线性模型更好地体现了轮轴横向力与纵向蠕滑力间的相互制衡关系,有利于非线性稳态曲线通过性能分析.动态仿真数据分析表明:LMA型车轮踏面可以满足300 km/h ～350 km/h高速轮轨技术要求,而XP55型踏面则可以满足250 km/h ～ 300 km/h速度的要求;LM型踏面的主要问题是等效锥度比较大,从而造成轮轨横向力也比较大,S1002型踏面对轮轨存在比较严重的有害磨耗问题.     

双块式无砟轨道桥梁梁端扣件系统力学分析

研究目的:桥上无砟轨道结构梁端产生位移时将对梁缝附近扣件产生附加作用力,扣件系统作为无砟轨道结构的重要传力部件,扣件扣压力及垫层压缩变形量均有相应的限值要求,所以需对无砟轨道梁端位移产生的扣件附加力进行检算.研究结论:结合郑西客运专线桥上双块式无砟轨道结构建立有限元模型进行扣件附加力的检算,检算结果表明,梁端位移引起的扣件附加力将影响扣件型号的设计选择.     

静压式预应力高强度混凝土管桩沉桩控制压桩力的试验分析

通过某工程大规模试桩及实测静荷载试验数据的分析,就静压式预应力高强度混凝土(PHC)管桩沉桩过程中的压桩力控制指标如何合理确定进行了探讨.试验表明,在特定的土层条件下,压桩终压力控制值取单桩竖向承载力设计值是完全可靠的.     

浅析如何防止GAAS80/700焊机焊接接头顶锻量过小

对GAAS80/700钢轨焊机焊接时,接头顶锻量过小造成的危害、产生的原因及如何预防进行了全面的阐述。     

列车纵向力与线路纵断面参数

根据线路－列力动力学的基本原理，利用列车纵向运动仿真系统ＬＱＤ，在大量的计算机仿真实验的基础上，总结出了铁路线路纵断面参数对列车纵向车钩力的影响规律，发现了临界坡度代数差在车钩力与纵断面参数关系中的核心地位，并从列车受力角度提出纵断面参数的合理取值范围。     

机构受力分析中总反力相切方向判定法则

通过典型实例从四个方面详细地分析了总反力对摩擦圆的相切方向与机构输出力(力矩)之间的关系,提出了一个简捷有效的总反力相切方向判定法测:总反力对摩擦圆的相切方向一定在使机构输出力矩最小或与机构输出速度夹角最大的方向上.     

支盘桩的设计与应用

支盘桩这种新型的桩基形式以其承载力高、稳定性好、造价低而受到关注和推广。支盘桩其单桩承载力及沉降裂缝计算还没形成一套完整的理论，特别是沿桩身设置的盘与支的数量、间距对桩承载力的影响，有待于进一步的研究探讨。     

考虑撬力作用的T形受拉连接设计方法

分析了T形螺栓受拉连接的破坏机理，讨论了撬力作用产生的原因及影响因素。通过比较国内外钢结构节点设计中采用的对撬力作用计算和设计方法的不同，提出节点设计过程中计算撬力作用更合理，需要消除撬力影响时也应采用计算的方法和相应构造措施。     

在横向风力作用下铁路抢修高墩墩顶位移分析

根据《铁路桥涵设计规范》要求，必须对铁路抢修高墩这种临时性的特殊钢结构进行风振下的墩顶位移分析。经有限单元法计算表明，它是一种较柔性的结构，横向风力对墩顶位移影响较大。