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保温材料的保温性能优劣直接决定了寒区隧道的冻害率。为选择合理的保温材料,本文以聚酚醛和改性聚氨酯保温材料为研究对象,分析其在吸水条件下导热系数的变化规律,并利用经典并联理论建立了含湿保温材料导热系数预测模型。结果表明:含水率的增加会导致聚氨酯、聚酚醛保温材料的导热系数分别增大25.79%、55.37%。导热系数与含水率呈明显线性关系,聚氨酯保温材料的导热系数对含水率的变化更为敏感。在实际工程中,应选择导热系数对含水率敏感度低的保温材料。建议从材料改性入手,提高保温材料的憎水性或降低含水率对导热系数的影响程度,从而减小环境因素对保温性能的影响。 相似文献
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为了研究氧化铁红、氧化铁黄、氧化铁绿三种颜料对聚氨酯混合料工程性能的影响,文章对三种不同颜色的聚氨酯混合料开展了抗压强度试验、透水试验和高温老化试验。研究结果表明:三种氧化铁颜料不影响聚氨酯的工作性能,三种颜色聚氨酯混合料的强度、连续孔隙率及透水率基本一致;经过不同时间高温老化试验处理后,氧化铁红聚氨酯混合料试件强度呈现上升的趋势,但黄色和绿色试件的强度呈现先上升后快速降低的趋势,究其原因主要是不同颜色具有不同的吸光性能,进而对聚氨酯及其混合料性能产生了不同的影响。 相似文献
388.
将聚氨酯类材料喷涂在混凝土构件表面,可对混凝土实施有效的物理性养护,为促进相关技术的合理推广应用,有必要对其养护机理加以探析。基于聚氨酯类材料的性能,介绍了该材料在低温混凝土养护中的原理及设计、养护中需考虑的因素,并对其具体应用及养护技术指标进行了探讨,指出该材料主要针对气温低、风沙大、高寒、缺水地区的混凝土养护,适用于5—20℃的低温混凝土。 相似文献
389.
为解决桥梁传统伸缩缝锚固区材料易发生破坏、 维修养护周期长等问题, 本文根据双组份聚氨酯聚合反应机理, 提出了聚氨酯混凝土的完整制备流程; 随后以胶骨比、 水泥掺量比、 骨料级配为控制因子, 通过正交试验确定了聚氨酯混凝土的最佳配合比为组合聚醚 ∶ 多异氰酸酯 ∶ 水泥 ∶ 骨料= 1 ∶ 1 ∶ 2 ∶ 10; 最后分析了其宏观破坏形态以及微观形貌, 20%胶骨比的聚氨酯混凝土的内部结构更为密实, 聚氨酯胶凝材料对骨料的包覆效果更好。 由于聚氨酯混凝土具有早期强度高、 凝结硬化快等优点, 可将其应用于桥梁伸缩缝锚固区的维修, 实现快速通车。 相似文献
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道砟颗粒表面清洁度分别取0.17%、0.50%、0.70%、1.00%,通过室内实尺模型疲劳试验,分析500万次疲劳荷载作用下聚氨酯固化道床沉降、道床静态模量的变化规律以及轨枕与道床的黏结性能。结果表明,当道砟清洁度超过0.50%后,聚氨酯固化道床沉降明显增大,道床静态模量无明显变化,轨枕与道床黏结性能变差。建议聚氨酯固化道床施工时,在道砟装载、运输过程中采取措施防止道砟二次污染,上砟整道时采取少捣多稳工艺,确保固化道床浇注前道砟清洁度在0.50%以内。 相似文献