基于COMSOL的船体增阻板可行性分析

为研究船体增阻板的有效性和稳定性，采用RANS法探究增阻板的增阻效果，并分析流固耦合作用下增阻板的应力和位移情况。研究表明：数值模拟与经验公式得到的船舶阻力吻合较好，说明COMSOL有限元方法具有一定可行性，可用于预测带有增阻板的船舶阻力；船模在加装增阻板后，船舶的压阻力快速增加，平均增阻率达1 463%，但增阻板与船体接触部位应力较大，容易造成船舶损伤。研究成果可为船体安全评估以及特殊情况下的增阻研究提供一定参考。     

波浪增阻预报的研究现状与未来展望

随着国际海事组织减少温室气体排放战略的稳步推进，波浪增阻预报成为近十多年来的热点研究课题之一。作为二阶波浪力，其成因既与船舶本身特征相关，又与其营运状态和海洋环境相关。由于存在各种限制，对其进行精确测定和数值预报均十分困难。该文阐述了各种波浪增阻预报方法的研究现状，包括实验方法、基于势流理论的方法、基于求解黏性方程的方法、半经验方法和数据驱动方法等，回顾和评述了各种方法的发展历程并展望了未来发展趋势；此外，基于半经验公式，文中展示了新型船舶各航速与各海况下的平均波浪增阻等值线图，该图表便于工程实践应用；最后，在充分讨论的基础上，提出了未来研究工作需重点关注的方向。     

超大直径嵌岩桩基础竖向受荷性状研究

研究目的:超大直径桩的应用越来越多，超大直径桩基础的工作性能是否仍可以采用常规的设计方法，需要进一步研究。本文基于夜郎河铁路特大桥的超大直径桩基础，结合具体地质情况采用FLAC^3D软件仿真模拟分析大直径单桩基础竖向受荷特性。研究结论:(1)对于完全嵌入强度较高岩层的桩或上覆岩层强度较高的超大直径桩基础，当桩的长径比大于1.8时，桩基侧阻曲线形态表现为“上大下小”;随着桩长减短、长径比减小，桩上部侧阻逐渐减小，下部侧阻逐渐增大；当长径比很小时，变成“两端大、中间小”的形态；(2)只有当桩侧岩层弹模较小或上覆土层强度较低(如为黏土)的超大直径桩基础，侧阻曲线才表现为“上小下大”的形态，且桩侧岩层弹模越小，或上覆土层越弱，这种特征表现越明显；(3)超大直径桩的最优长径比小于3,比小直径桩的最优长径比小；(4)对于同直径的超大桩基础，桩侧阻力会根据桩侧岩层弹模的不同表现出三种不同的分布形态；(5)本研究成果可为超大直径桩基础的研究及应用提供指导和参考。