水路内贸集装箱超载治理倡议书

<正>2000年以来,我国水路内贸集装箱运输取得了长足发展,伴随内贸集装箱运输规模迅速扩大,内贸集装箱超载是一个突出问题,超载箱现象在我国沿海和内河运输中普遍存在。     

南梧二级公路通车后水路客运的经营和对策

南宁至梧州二级公路建成通车后，对这一区间的水路客源会受到一定的影响，但作认为，只要发挥水运的优势，开展综合经营，提高服务质量，水路客运还是有前途的。     

泰州长江公路大桥建成通车

2012年11月25日,长江江苏境内又一座姿态雄伟的大桥——泰州长江公路大桥正式通车。 泰州长江公路大桥处于长江江苏段中部,贯通苏中、苏南,是江苏“五纵九横五联”高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分,连接长江两岸的泰州、常州、镇江三市,是江苏第八座长江公路大桥。     

贵港

水路运输量完成情况 2012年9月,贵港市完成货运量783万吨,环比下降2．85％,同比增长25．28％;完成货物周转量362529万吨公里,环比增长0．55％,同比增长29．92％;企业营业收入18895万元,环比减少1．47％,同比增长26．17％。     

“十四五”时期杭州水上交旅融合发展趋势及建议

为提升杭州交通设施的旅游服务能力、开发具有吸引力的交通旅游产品，汇总“十四五”时期各层面针对“交通+旅游”（交旅）融合发展的目标，分析水上交旅融合发展趋势，通过调查总结杭州水上旅游发展现状及特色，对“十四五”时期杭州水上交旅融合高质量发展提出建议：以交旅融合为核心推进水上旅游产业的优化与提升；争创水上交旅融合发展示范区，争取在政策、规范、制度方面创新和试运行保障机制；成立水上客运企业协会，结合行业内发展的主要问题，制订行业规范；出台对水路客运企业的税收优惠、经济补贴及融资等政策，适度增加政府、企业、个人对水上旅游教育的投入，加强与海事、培训机构的沟通合作，形成稳定的船员培训队伍。     

我国水路交通投融资政策导向的初步探索

从水路交通投融资的特征和国外水路交通投融资渠道等方面入手分析,初步提出了我国现阶段制定水路交通投融资政策的导向--水路交通投资项目划分为非经营性(公益性)项目、经营性基础项目和经营性一般项目三大类,三类投资主体分别为政府,政府、企业或个人多元化结合,企业或个人.     

荆州港发展机遇与对策研究

本文简要分析了荆州港的发展现状及存在问题，提出了坚持“港口与城市和谐”、可持续发展的指导思想，就港口定位、宏观调控、建设经营模式、行政管理方式等提出了发展建议。