国家战略带动内河水运跃升

2010年～2011年两年间,全国内河水运基础设施建设投资732亿元,增幅达31.9%,增速明显加快;今年上半年内河建设完成投资211亿元,增幅达33.1%,加快内河水运发展政策得到有效落实。我国内河水运正迎来加快发展的"黄金期"。交通运输部水运局局长宋德星在接受媒体采访时表示,在2011年交通行业投资增速回落9.1个百     

珠江，2012——2012，水运业的热与冷（社论）

这是一个最好的年份。也是一个最坏的年份。2012年,水运行业见证了内河航道与港口建设堪称鼎盛的一年,也遭遇了航运企业最难将息的一年．喧嚣与叹息,火与冰,热与冷,成为本年度水运谢幕两行对比度最强烈的字幕．     

根深叶茂的“守护者”——记贵州省赤水河航道处处长廖寿平

奔腾不息的赤水河,仿佛一位慈祥的母亲,哺育着世世代代的沿岸各族儿女,而她的航道儿女们同样一代又一代地为她梳妆打扮,忠诚地守护着她古老而年轻的生命。贵州省赤水河航道处处长廖寿平,就是她众多守护者的杰出代表之一。     

2月珠江水运指标增减不一

2月,春节长假结束,珠江水运生产基本恢复正常,货运量等指标同比有较大增长,但环比呈下降趋势。     

做梦想的坚守者

如果《珠江水运》已根置于你的心底,那么我们十分内疚地对你说:她要换名字了。但是我们保证,不管她叫什么,她所坚持的精神不会改变。《珠江水运》,20年前我的前辈们花了很大的气力,为她起了名,上了户口。如今的她,为了发展,突然要改名换姓,许多人不理解,我也一样。我曾经耿耿于怀她的名字竟然是由两个限定语组合而成的。后来想通了,哪怕她所圈定的这片土地再狭小局促,作为继承者,也没有理由放弃耕种。我们坚信,名字是可以改的,但精神不能变。坚守一个梦想,坚持一种精神,名字已经显得不再那么重要。不久前,还有编辑部的同事问我,我们的《珠江水运》到底要办成什么样子。我沉思许久都无法作答:因为无论怎样努力,我们都有可能成为一场传统纸媒的     

塑造一条河流与一个局的崭新价值——与任建华局长对话

从北京交通运输部"空降"的任建华局长,将怎样重塑这条河流以及重建一个局的价值,并在重塑中学习长江、追赶长江,使得这条河流放射出迷人的中国内河航运的光芒?广州沿江中路263号。一座略显单薄、拥挤且年深的16层办公兼住家的灰色楼房。它向西约莫200米,是有着百年沧桑历史,至今仍日夜喧嚣不息的天字码头;它的左边是世界十大港口之一、富丽堂皇的广州港总部;它的正前方,500米开外的珠江南岸,是中国海运广州分     

南通广邀港航界权威专家为通州湾开发献智献策

<正>2012年4月20日,南通市政府举行通州湾港区规划研究中间成果专家咨询会,我国港航领域享有极高声望的12位设计大师和权威专家应邀出席,为通州湾大开发出谋划策。通州湾港区处于南通港现有的吕四和洋口两个沿海港区之间,浅滩土地资源和深水岸线资源     

观点

长江南京以下12.5米深水航道一期工程是贯彻国务院加快内河水运发展决策部署的重要举措,也是大力推进我国内河航道整治工程的重要举措。该工程是一个具有里程碑意义的内河航道整治工程,标志着我国内河航道建设进入了一个新的阶     

水运工程项目全过程投资控制

投资控制是水运工程项目控制的重点,贯穿于项目建设的全过程。在满足项目合理工期和质量的前提下,采取技术与经济相结合的手段,在工程建设的各个阶段对投资进行控制。分别介绍从水运工程项目决策阶段、设计阶段、招投标阶段、实施阶段和结算阶段进行投资控制的做法,为工程项目投资发挥较大的经济效益和社会效益。     

长江内河水运的物流需求分析

长江航运物流目前己进入快速发展期,在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头,但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物要素发展不平衡、物流基础设施不够完善、物流理念与航运企业融合程度不及、航运物流人才缺乏等问题,需要对长江航运物流需求进行预测分析。长江内河水运物流发展现状1、长江内河水运物流市场现状目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。沿江七省二市经济总体上对水道及其支流的依存度达到9%,其中工业的依存度达到14.32%,沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达