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101.
黄骅港外航道泥沙淤积问题研究 总被引:14,自引:6,他引:8
通过对黄骅港海区的气象、水文、地貌等自然条件的分析,阐述了黄骅港外航道泥沙淤积的原因。 相似文献
102.
法国内河水道运输的政策管理由国家设施运输住房旅游海务事务部(简称法国交通部)负责,它设定原则并规定具体的水运政策.法国交通部不仅制定有关水道的交通政策,而且地区和环境政策也由其负责. 相似文献
103.
珠江口水域是通往珠江三角洲广州、深圳、香港、澳门、珠海、东莞、中山、顺德、江门、肇庆、佛山等地区的必经之路,地理位置十分重要,而航道又狭窄,船舶密集,是全国最复杂、航行最困难的水域之一。 相似文献
104.
船舶在狭水道水域利用ARPA雷达准确转向的方法 总被引:1,自引:0,他引:1
狭水道中船舶转向发生碰撞或搁浅的概率较大,利用ARPA雷达来确定转向时机,控制船舶航行在安全的预定航线上,是避免船舶发生碰撞或搁浅的有效途径。 相似文献
105.
106.
底部薄板附近的水流及泥沙运动特性 总被引:2,自引:0,他引:2
通过水槽实验探讨了在饱和来沙条件下底部薄板附近的水流、泥沙运动特性,包括不同薄板高度、与水流不同夹角的安装方向等情况下,单个底部薄板附近的水流结构、泥沙运动规律、底部薄板的导沙特性及其附近的冲淤现象,以及底部薄板群体的导沙特性。试验结果表明,实验使用的薄板的长度对实验结果影响很大,过短的薄板实验根本观察不到薄板前冲刷沟内的沙波运动,而该沙波运动严重影响薄板的导沙效应。底部薄板附近的水流结构具有强烈的三维特性,流场复杂,对于一定的薄板,水流夹角、沙波的运动是影响薄板的导流导沙促淤的主要因素。 相似文献
107.
108.
109.
关于非均匀沙悬移质不平衡输沙问题 总被引:6,自引:2,他引:4
本文从水流挟沙能力基本概念出发,根据非均匀沙悬沙与床沙交换的基本形式,导出了非均匀沙平衡及不平衡输沙时水流挟沙能力基本公式,进一步揭示了非均匀沙输沙机理.文中理论较完善,概念较清晰.公式简明.适用范围广.可用于一、二维泥沙数学模型. 相似文献
110.
在江门市新会区东南部边缘,有两个冲积丽成的江上岛,这就是目前全省剩下的唯一的内陆岛镇——大鳌镇。该镇地处西江下游磨刀门水道,东邻中山市横栏镇,南望珠海市六乡镇,西接新会区睦洲镇,北近江门市外海镇,全境一览平原,河网交错,四面环江,土地肥沃。全镇52.5平方公里面积,常住人口约4万人,还有外来人口、旅外乡亲数千人。[第一段] 相似文献