全文获取类型
收费全文 | 3699篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 1119篇 |
综合类 | 325篇 |
水路运输 | 1208篇 |
铁路运输 | 1073篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 106篇 |
2022年 | 131篇 |
2021年 | 151篇 |
2020年 | 105篇 |
2019年 | 111篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 90篇 |
2016年 | 88篇 |
2015年 | 105篇 |
2014年 | 167篇 |
2013年 | 175篇 |
2012年 | 225篇 |
2011年 | 207篇 |
2010年 | 146篇 |
2009年 | 170篇 |
2008年 | 155篇 |
2007年 | 144篇 |
2006年 | 129篇 |
2005年 | 139篇 |
2004年 | 150篇 |
2003年 | 115篇 |
2002年 | 100篇 |
2001年 | 83篇 |
2000年 | 91篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 67篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 74篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 45篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 38篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 5篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有3756条查询结果,搜索用时 281 毫秒
581.
582.
介绍了一种结合新型驱动方式的永磁直驱转向架。该转向架采用抱轴安装式永磁直驱电机,具有高效、节能环保、噪声低、节约空间等特点,实现了小轴距。构架采用"交叉板式"柔性横梁,能提供较低的扭转刚度和合适的抗菱刚度,改变了传统转向架用一系、二系悬挂适应轨道扭曲的特点。该柔性构架的强度分析结果表明,柔性构架完全满足标准规定的要求。永磁直驱转向架与传统转向架的动力学性能对比分析表明,永磁直驱转向架的柔性构架能有效降低轮重减载率,并能保证车辆的蛇行稳定性,且其冲角、磨耗功指标要明显优于传统转向架,曲线半径越小优势越突出。 相似文献
583.
文章论述了一种通勤动车组用驱动装置的设计。根据通勤动车组的运行特点,介绍了齿轮箱体和齿轮的设计与计算、齿轮箱轴承选型、齿轮箱的润滑与密封、联轴节选型。 相似文献
584.
585.
相对传统的电磁型磁悬浮(EMS)列车,永磁电磁混合型磁悬浮(PEMS)列车可以降低功耗、减少发热,还可以实现大气隙悬浮,但存在吸死的可能是目前阻碍其向工程应用发展的最大障碍,提出一种新型永磁电磁混合磁铁结构.使得系统具备冗余性,并通过理论和仿真分析新结构的合理性和有效性,能很好地完成悬浮和吸死防护任务,分析了相应的控制... 相似文献
586.
通过对上海动车客车段25K、25T既有车轴箱轴承检修的故障现象及原因进行分析,借鉴四方公司的相关四级检修工艺标准,对上海动车客车段开展轴箱轴承四级修检修提出处理方式,并对工艺完善进行探讨。 相似文献
587.
12.9级M45X2-7e6e主轴承螺栓系高强度、高硬度、大直径的螺栓,其端部螺纹滚压成型涉及因素比较多,制作难度大.文中除介绍了滚压压力和坯件直径如何合理选择外,还特别关注了坯件的硬度、端部倒角、滚丝模等对滚压加工的影响. 相似文献
588.
分别采用试验与仿真的方法开展了增压器浮环轴承转子系统稳定性的研究.首先采用电涡流传感器进行了浮环轴承转速及运动轨迹的测试研究,完成了定性分析;进而根据评判参数采用有限元法进行了”四角域”下的定量计算,并验证了分析结果.本研究为转子轴承系统的优化设计及可靠性分析提供了技术支持. 相似文献
589.
货车因轴承异常过热被拦停后,轴承在空气中自然散热而温度下降,容易造成司机对轴承故障状态复检时的错判,乃至影响行车安全.为此提出以还原轴承温度的方法描述拦停报警时轴承的实际温度.对自然对流情况的货车轴承温降过程进行理论和实验研究,根据对流传热理论,推导无风时轴承在空气中自然散热情况轴承温度随环境温度和时间变化的计算公式;然后采取静态实验方式模拟自然对流环境进行轴承温降实验,测定轴承在不同环境温度下的温降数据;理论计算值与实验值的对比分析结果表明,两者吻合程度较高.利用MATLAB工具对轴承温降实验获取的数据进行多项式拟合,给出还原轴承温度的拟合公式,将实验数据与拟合公式计算值进行对比分析,结果表明两者也具有很高的吻合程度. 相似文献
590.
桩网支承路基结构中边坡推力效应引起的加筋体拉力的几种主要计算方法存在较大差异,国外规范对此拉力取值较为保守.基于相似理论,通过4组模型试验对边坡侧向应力、格栅横向拉力以及边坡推力引起的拉力进行了测试分析.结果表明,边坡实测主动土压力的合力明显大于由边坡推力效应引起的格栅拉力,桩网支承路基中在计算边坡推力效应引起的拉力时,应考虑基底摩擦反力的影响.对于两层格栅,由边坡推力效应引起的格栅拉力,上层承担的拉力大于下层.提出了桩网支承路基结构边坡推力效应引起拉力的计算方法,为制定我国相关规范提供参考. 相似文献