中国城市轨道交通统一识别标识的研究与设计

由于中国目前尚未制定统一的城市轨道交通识别标识，现行的标识是一个城市一个样，均为各自城市地铁或轻轨运营企业的标识徽；另一方面，由于国标GB／T 100013中地铁、轻轨的图形符号，见图1，仅代表地铁和轻轨，其设计内涵具有局限性，难以涵盖所有类型的城市轨道交通，从而不利于全国公众的统一识别。为此，本方案从人因学的研究角度出发，针对国内外城市轨道交通标识的现状和发展趋势进行深入分析，     

ECU不能识别的故障

现代轿车电控系统的故障自诊断功能可极大地方便故障的快速排查和检修.但是,有时车辆发生故障后,电控系统控制单元(ECU)却调取不到故障码,也就是说,有些故障是ECU不能识别的.一般来说,下列这些故障是不受ECU监控的.     

秦皇岛港门禁智能识别检验控制系统将投入使用

一套对进港人员、车辆实施门禁智能识别检验的控制系统将投入使用，这是秦皇岛港用于港区安防管理的一项重点工程。届时，该港西港区1、2、3、4号口门及一公司2号口门将进人中央控制系统的监控范围，SOLAS履约及奥运安保工作又进一步。     

基于模态柔度曲率改变率的桥梁结构损伤识别方法

在以往模态柔度损伤指标研究成果的基础上,提出模态柔度曲率改变率MFCI(aver)的结构损伤识别方法.该方法首先对损伤前后的模态柔度矩阵各列元素进行代数平均,将计算得到的平均值作为模态柔度向量{fu}和{fd}的元素,然后利用差分法求出模态柔度曲率,最后将损伤前后的模态柔度曲率差值按损伤前的模态柔度曲率值进行归一化,从而得到模态柔度曲率改变率指标.对简支梁和连续梁,采用MF,MFC,MFCI(aver),MFCI(max)4种结构损伤指标进行损伤识别效果比较的结果表明:模态柔度曲率改变率结构损伤识别方法在识别过程中,由于用模态柔度列向量代替模态柔度矩阵,避免了大型矩阵运算,明显提高了识别速度;对数据进行平均处理,明显改善了抗噪能力.     

高速公路互通式立交约束型出口识别视距分析

为确定高速互通式立交公路主线约束型出口的识别视距,运用汽车理论及人机工程学原理,分析了主线约束型出口不同设计速度对应的识别视距,提出了主线约束型出口满足不同主线设计速度对应的不同匝道设计速度的识别视距值.研究结果表明:对新建高速公路,出口位置所在主线线形应尽量避免采用识别视距临界值；对已建高速公路,当高速公路出口位置受地形地物限制,出口位于主线约束位置时,应加强高速公路约束型出口处安全保障措施,保证主线约束型出口交通安全.     

常德汉寿沅水大桥施工控制

文中结合常德汉寿沅水大桥主桥施工监控实践，主要介绍了连续箱梁悬臂浇筑施工控制的结构仿真计算模型，分析了结构体系转换对箱梁挠度和应力的影响；并通过在各个施工阶段进行施工参数实时识别，将识别得到的参数用于下一施工阶段的实时结构分析、重复循环，使系统模型参数的取值趋于精确，实时调整主梁立模标高，从而使成桥状态尽可能达到设计要求。     

浅谈VHF应用于船舶避碰

正确使用VHF无线电话协助船舶避碰，是减少船舶碰撞事故了保证航行安全的有效手段，但目前此种方法尚属探索阶段，还很不完善，为了避免因使用不当或无统一通话规范而影响避让效果，本文仅就避碰通信中的初始呼叫、识别和标准航海用语的使用等问题，从统一性和可行性方面提出几点看法。     

震撼开启Samsung Jét捷时代

伦敦、迪拜、新加坡,再到中国,如果告诉你这四地可以一日即达,请务必相信。即使你不能身处当地,但依靠三星S8000C手机,这一梦想完全可以实现。三星"Jet"S8000C划时代全触屏手机,携带其迅捷畅快的触控体验、炫丽无比的视觉享受、功能强劲的延展应用,开创手机全新"捷"时代,此刻,已直飞中国!     

船雨白远程识别和跟踪系统修正案生效

SOLAS公约关于船舶远程识别和跟踪全球系统（LRIT）的修正案已于2008年1月1日生效。