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352.
一个两年前还摇摇欲坠的行业,为何敢在危机未除、复苏不稳的情况下,集体选择大手笔地扩张,这本已足够叫人跌破眼镜。但更耐人寻味的是,眼看着这个行业很有可能经历又一个亏损年,竟然有人照旧大把投钱。这正是目前在集装箱航运业上演的 相似文献
353.
354.
中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂,争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪 相似文献
355.
日本曾是全球最大的造船国,日本有关部门表示,当局正在推进本地船厂合并,以对抗来自中韩两国的竞争压力。日本船厂需要扩大规模、发展新技术。 相似文献
356.
357.
据《MarineLog》刊报道.Grandweldc船厂近期向MutawaMarine公司交付了中东第一艘前进登陆海员船“Mutawa202”号。 相似文献
358.
359.
虽然MEPC62最终通过了国际航运业GHG减排强制性措施,EEDI也将成为船厂的造船标准,但并不代表单边行动的威胁已经解除。近日,ICS主席Spyros Polemis就为此致信欧委会委员Connie Hedegaard,恳请EC 相似文献
360.
近年来造船界在LNG船领域竞争激烈,2010年底以来的LNG船订造热,累计向市场投放了50余艘订单,其中的大部分订单被韩国船厂所包揽,日本船厂受日元超常升值影响,在本轮订造热中,几乎没有接到订单。于是,日本造船界有人疾呼:在LNG船方面,韩国已经超越日本。 相似文献