外环运河河道综合整治工程要点

随着我国经济水平的提升,水利工程也成了城市重点建设的一项内容。运河作为城市的重要功能水道,对城市运输,以及整体环境建设都具有重要的意义,需要用科学治理的方式予以应用,以保障其功能发挥。     

灰色分析法与特尔菲法在杭甬运河运输量预测中的应用

"杭甬运河"是浙江省"十五"期间重点水运工程,其航道升级与改造给运量预测带来许多不确定性。本文选用灰色预测与特尔菲法两种定性、定量相结合方法,对杭甬运河改造工程未来的运输发展量的生成进行综合预测与评价,以期获得准确的运量数据,为运河的工程建设、经济评价、航道管理及工业布局提供决策依据。     

淮安市主城区里运河沿线交通组织设计

在对淮安市居民出行调查与里运河核查线的数据详细分析的基础上,指出了路网结构与交叉口渠化设计是该区域存在的最主要的交通问题,并根据通达分离、机非分离、公交优先、适度发展自行车交通的原则提出了该区域的路网规划与交通组织设计方案.     

苏南运河整治工程水土保持方案设计

水是生命之源，土是生存之本。在苏南运河整治工程中，国务院、交通部和省委省政府领导多次指出，苏南运河要创全国第一条文明样板航道，整治苏南运河不但要提升它的通过能力，还要做好水土保持工作，以改善和美化沿线生态环境，造福子孙后代。     

苏南运河整治后的现状与思考

京杭运河苏南段经过整治后，船舶通过量增多，运量增大，充分发挥了水运主通道作用，苏南运河等级的提高，失去了管理的规范，航运效益的提高和沿河城镇改造，对区域经济发展提供了强有力的支撑作用目前存在着停泊锚地少。养护资金不足等问题，提出养好管好苏南运河的思路。     

苏伊士运河通航船舶呈大型化趋势

今年上半年，苏伊士运河运输收入刷新记录，达到32．9亿美元，同时，通过船舶16804艘次，698亿吨，报告显示，收入比去年同期上涨了20．2％。在过去几年里，通过的船舶平均尺寸也平稳增长，呈现大型化态势，2001年，平均每艘船的净吨位为35600吨，2006年则为39793吨，年均增长41％。     

珠江水系与长江水系上游连通方案探讨

进入“十四五”期,随着交通强国战略的深入实施,国家对水运建设的重视和支持力度前所未有,国家高等级航道正在按照“强化通道、沟通水系、辐射延伸、通达海港”的思路进行拓展完善。红水河始于南盘江与北盘江汇合处蔗香两江口,止于广西来宾石龙三江口,全长656公里,属珠江水系,是西江的主流,是我国西南地区水运出海的黄金通道.。乌江是长江上游右岸最大支流,起于贵州化屋基,于渝境内的涪陵注入长江,全长7114km,是国家规划的“四横四纵两网”高等级航道之一。本文结合已有部分研究成果,重点研究珠江、长江两个水系上游连通的可能性,寻求连通方式,论述连通的可能性。     

航运

大连加速北方航运中心建设；中日海运竞争渐趋激烈；长江江阴段成“黄金地段”；浙江开展水路运输经营考核；河南省10月将有水运通道；山东拟巨资续建京杭大运河；厦金航道正式通航；内河船舶模拟驾驶系统问世；湖北省打造“无线航运”；300余船只滞留京航运河。     

千年运河重焕青春——苏南运河苏州段整治工程简介

简要介绍苏南运河苏州整治前的航道概况，整治分三阶段完成的总体、及该段整治工程具有的不同阶段、不同地段的整治标准不同、区别情况选择施工队伍、积极采用如桥梁转体施工等新技术、新工艺笃工程进行科学管理等特点。     

推进苏北运河船舶结构的优化

京杭运河徐扬段航道(简称苏北运河)经过两次大规模的整治后,全长404千米的航道有287千米达到二级航道标准,其余117千米为三级航道标准.自1988年续建工程整治后至今,货运量年均递增10.54%,2001年的货运量超过9 000万吨,货物周转量超过200亿吨千米.苏北运河航道技术状况的提高,为船舶向大型化发展奠定了基础.在市场经济机制的调节下,运输效率低、成本费用高的小型船舶不断地被淘汰,特别是90年代以后船舶大型化的速度加快.