设置垂直撑材对3000 DWT散货船双层底结构设计的影响分析

对3 000 DWT散货船的货舱段双层底,采用规范计算及有限元仿真的方法对比分析两种双层底结构设计方案(在船底与内底纵骨跨中设置或不设置垂直撑材)在钢料消耗量、结构强度及刚度等方面的差异,计算结果表明,设置垂直撑材的双层底结构方案明显具有钢料消耗少、结构强度及刚度较高等优势,可为同系列船的双层底结构设计提供依据。     

两种水质现状评价方法在港口环境影响评价中的应用

根据对水质的监测结果和取水口附近底栖动物的调查结果,分析南通港两个通用散货泊位工程建设对下游狼山水厂取水口水质的影响。用综合生物指数法对取水口附近水域水质评价的结果显示:狼山水厂取水口的综合水质评价等级为轻污,与水质理化指标的评价结果相吻合。综合生物指数评价法与水质理化指标评价法的结果相互印证,这两种水质现状评价方法可在港口环境影响评价中应用,并互为补充。     

基于固定时间扩张状态观测器的底栖式AUV点镇定控制

[目的]针对受未知干扰和不确定性因素影响的底栖式自主水下航行器（AUV）点镇定控制问题,设计一种基于固定时间扩张状态观测器（FTESO）的固定时间反步控制器。[方法]首先,根据AUV点镇定跟踪误差模型提出一种固定时间扩张状态观测器,用于估计未知的集中扰动以及不可测量的速度,并使观测误差在固定时间内收敛至0;然后,在上述观测器的基础上使用反步法设计一种固定时间点镇定控制器;最后,通过加入一阶滤波器,解决反步控制器固有的“复杂性爆炸”问题,并通过李雅普诺夫稳定性分析证明闭环控制系统的半全局固定时间一致最终有界性。[结果]经仿真分析,验证了所提方案的可行性和优越性。[结论]研究表明所提方案可以解决受未知干扰与不确定性因素影响下的底栖式AUV的点镇定控制问题,并能提高控制系统的收敛时间。     

隧道底鼓的变形研究及处治措施

为探究某隧道发生底鼓的原因,文章利用MIDAS数值模拟软件模拟了隧道地质环境和施工工况。结果表明：（1）高地应力和衬砌支护强度不足是导致隧道底鼓发生的主要原因,现场监测验证了数值模拟的结果;（2）结合模拟结果、监测数据和工程经验,从设计处治和施工处治两个方面提出了治理隧道底鼓的有效措施,后期监测数据表明以上两种处治措施有效的治理了隧道底鼓病害。本文研究成果可为类似的隧道底鼓病害治理提供参考。     

基于级配碎石基层的沥青混凝土路面结构有限元分析

采用ANSYS有限元软件,以广河高速惠州段沥青路面结构形式为例对级配碎石基层沥青路面结构建立静态弹塑性模型,分析了改变各结构层参数对级配碎石沥青路面结构力学性质的影响。计算得出:沥青层厚度选取17 cm为最优;沥青混凝土模量值为1 200 MPa能很好的控制路基永久变形;级配碎石层厚度为30 cm以及模量的增大时都可以有效地减小沥青层底拉应变和土基顶面的压应变;土基模量值的增大可以有效地减小土基顶面的压应变。     

关于人字闸门几点问题的思考

介绍了人字闸门顶枢拉杆的应力调整,伸出量调整及轴与轴套的润滑;底枢蘑菇头与轴套的接触部位及其润滑;背拉杆应力调整及其设计中的一些问题与建议。     

柔性路面层底最大弯拉应力发生位置的探讨

通过典型路面结构模式的计算分析,得出柔性路面层底最大弯拉应力发生的位置,有助于简化设计过程。     

关于某工地基桩动测曲线桩底反射波的探讨

桩底反射波是进行基桩动测完整性判定的重要时域信号特征。以某工地为例,时其桩底反射波的判定进行分析与探讨．对类似施工具有一定的参考价值。     

注浆技术在处理桥头搭板底脱空问题上的应用

桥头搭板底脱空的病害会加剧搭板的损坏,采用注浆技术,填实搭板底的脱空处,会延长搭板的使用寿命及消除不利于行车的安全隐患。     

碳强度指标主要影响因素及优化方案

IMO MEPC 76会议确定了船舶营运碳排放强度指标（CII）及其评级生效日期,即从2023年01月01日起,CII评级不达标的船舶或将被迫采取纠正措施,且船舶的正常营运及其在二手船市场的估值将受影响。为避免CII评级给船舶营运造成不利影响,文章探讨了船舶营运过程中CII评级的主要影响因素及优化CII评级的措施。通过采集多型实船营运数据,分别对其CII指标进行计算和分析,提出了航速、航线和污底为对CII影响最大的营运因素。对已投入营运的船舶,如经过营运优化后仍不能取得理想的CII评级,则进行燃料改造是最有效的方式。此外,文章还探讨了目前CII的评价标准可能会对大型散货船产生一定程度的不利影响,因此大型散货船更加需要注重船舶营运的优化。