我国污泥处理处置主流技术路线的发展概况及制约因素

目前,我国污泥年产量已突破6 000万吨(以含水率80%计),"十一五"和"十二五"期间,围绕"稳定化、减量化、无害化、资源化"的基本原则,我国污泥处理处置已取得了阶段性进展和成果,实现了从无到有、从点到面的突破。但污泥处理处置主流技术路线的全链条集成仍存在制约性问题。现介绍"厌氧消化/好氧发酵+土地利用"、"干化焚烧+灰渣填埋或建材利用"作为主流技术路线的发展现状,分析总结其全链条推广瓶颈,并展望污泥处理处置技术领域的后续发展方向。     

膨胀土路基毛细水上升规律及处置技术

建立了采用Richards土水运动方程和土水特征曲线计算土柱毛细水上升高度的方法,并开展了系统的数值模拟分析,研究了基底垫层的土质、级配以及厚度对膨胀土路基毛细水上升高度的影响规律.结果表明:毛细水的上升高度随着垫层厚度的增加、初始含水量的升高以及级配的变差而增加,级配对毛细水上升的影响最为显著,各垫层材料对毛细水上升的阻隔作用由优到劣依次为级配不良均匀砂、级配不良砂、石灰改性土、级配良好砾.建议首选20 cm厚的均匀砂,或者采用30 cm厚的级配不良砂或石灰改性土作为膨胀土路基垫层,这样可以有效保证路基的水稳性.     

冻融作用下生石灰处置过湿粘土动态回弹模量试验研究

针对吉荒高速公路过湿粘土抗变形能力差的问题,结合路基实际工作状态,进行了冻融作用下生石灰处置过湿粘土的动态回弹模量试验研究。研究结果表明:动态回弹模量随围压的增大而增大,随偏应力增大整体上呈现降低趋势,随生石灰掺量的增大而增大,随含水率的增大而减小。经过冻融作用后,生石灰处置土动态回弹模量的折减值明显低于素土的折减值,生石灰的掺入有效改善了过湿土路基的抗变形能力。     

宁波—舟山港北仑港区船舶污染物接收能力充足性分析

开展港口污染物接收设施充足性评估是科学确定船舶污染物接收设施建设目标的重要方法。依据翔实的数据,采用量化分析的方法,通过客观评价和比较北仑港区各类船舶污染物接收需求与接收能力现状,完成细化到码头的船舶污染物接收能力充足性评估,从码头单位和污染物类别两个层面全面分析现状条件下港区内船舶污染物接收设施的充足性,并提出加强港口污染物接收能力建设的针对性建议。     

用于汽车燃油蒸发净化的碳罐装置

燃油蒸发排放物是汽车对大气的三大污染源之一。所谓蒸发排放物是指从燃油箱通风口和化油器浮子室通风口蒸发出的碳氢化合物。它占汽车向大气排放出的碳氢化合物的20％左右。 欧美等发达国家早在70年代就开始实施各自的排放法规,而且标准不断提高。随着我国对环保的日益重视,国家已于1993年颁布了《汽车燃油蒸发污染物排放标准》(GB14761.3-93),要求从1995年7月1日起逐步实施;国家     

高寒地区圆管涵的病害与处置

大兴安岭地区地处我国北部高寒地区，多年冻土广泛分布，由于受冻土等因素的影响，公路管涵破坏十分严重，影响了公路的使用效果。养护管理部门每年都要投入大量的人力、物力和财力对受到破坏的管涵进行修复。文章针对大兴安岭高寒地区的特点，对该地区管涵的常见病害及成因进行了总结、分析，并从设计、施工、养护三个方面提出了改进意见和处置措施。     

“模糊责任”概念在交通事故处理中的运用

近几年来，随着机动车保有量的快速增长，交通事故发案总量也随之不断攀升，大量的交通事故处理工作量给基层公安交通管理机关带来沉重的负担，交通事故处理效率成为群众关注的焦点，交通事故已经是城市交通拥堵的重要诱因。如何削减交通事故处理工作量，方便群众、提高处置效率，减少交通事故对城市交通的影响，是公安交通管理机关所面临的重要课题和急待解决的问题。     

船载危险化学品运输中的安全问题

船载危险化学品运输是一种动态危险源,发生事故涉及面广,危害严重。此文分析了船载危险化学品运输中引发事故的因素和运输中应特别注意的几个问题,并探讨了发生事故的应急处置措施。