青海盐湖区路基结构层级配及其阻盐效果

青海盐湖地区的路基工程处于隐蔽性盐风化作用强烈的寒旱岩土环境. 分别采取青海茶卡盐湖地区工程建设层天然盐渍土土样和已建路基结构土层土样,研究青海盐渍土地区路基结构防护盐风化作用的效果. 通过易溶盐含量测定、颗粒分析实验和毛细管水上升实验,对青海茶卡盐渍土区路基结构土层中的毛细管水上升最大高度开展理论计算. 研究表明:青海茶卡地区盐渍土中毛细水上升高度大于一般土中毛细水上升高度,细粒组（0.250～0.075 mm）含量有利于水盐运移上升,粗粒组（> 0.250 mm）含量不利于水盐运移上升;在水盐运移和汽盐运移双重作用下,茶卡盐渍土地区路基结构土层均出现次生盐渍化现象,建议在茶卡盐渍土地区的路基工程中,设置卵砾石阻盐隔断层的粒组级配范围控制在2.0～5.0 mm之间,该粒组含量大于75%,厚度在300.0～1000.0 mm为宜;阻盐隔断层的设置位于路堤上部,高于一般路基规范中规定的高度,可以提高阻止水盐运移上升、增强汽盐淋滤作用的效果.      

2014新能源汽车销量之战

<正>既然面向市场,就有了销量之争,2014新能源汽车销量排行榜,销量之战已然开始。车型排行榜2014年的新能源汽车有点开花结果的味道,2014年前11个月,中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中,纯电动汽车销量2.9万辆,同比去年增长7倍,插电式混合动力汽车销售2.4万辆,同比增长高达25倍。除了销量猛增,乘用车占推广总量的70%,私人购买与使用新能源汽车取得重要突破。国际上各大汽车厂商纷纷推出新车     

上汽南汽"联姻"?

自今年4月上海车展期间．上汽总裁胡茂元向南汽抛出希望合作的“绣球”之后．各种猜想就从没有停止过。现在,事情的进展已经远远超过了人们的预期……[编者按]     

广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞轿车

广汽丰田汽车有限公司决定自2009年4月24日开始,对2006年5月15日一2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回,涉及车辆数量共计259119辆。     

交出优等生年度成绩单,探索者小鹏焕新再向上

汽车行业开年第一场重磅发布,当属工信部召开的2021年汽车工业运行情况新闻发布会.中汽协在会上正式发布了2021年中国汽车产销数据,中国汽车市场以2627.5万辆的年度总销量和3.8％的增速,结束了自2018年以来连续3年的下降趋势,稳中有增,可喜可贺.     

江汽首选朝柴是用户的需求

早在1992年,江汽公司还很弱小时,朝柴公司就与江汽公司建立了良好的配套合作关系。2004年,江汽公司全年销售各类汽车13.13万辆,在中国汽车行业排名上升到第8位,客车专用底盘蝉联九连冠,轻卡和商务车地位提升到全国第二,实现销售收入108亿元,连续14年保持年均50％以上的增长速度。可以说,江汽公司高速发展的10多年,恰恰是与朝柴紧密合作的10多年。正是朝柴的大力支持,加速了江汽跨越式高速发展的步伐。     

新能源汽车出口潜力巨大

根据中国汽车工业协会统计,2021年新能源汽车出口达到31万辆,同比增长304.6％.其中,新能源乘用车出口30万辆,同比增长329.5％;新能源商用车出口1万辆,同比增长59.6％.     

2021年轻卡市场特征分析: 高开低走,总销211万辆居近10年第二

回首不平凡的2021年,作为卡车最大细分市场的轻卡,在国Ⅵ全面切换、蓝牌新规《意见稿》发布、终端需求不旺、新能源物流车兴起等诸多因素的作用下,市场呈现了“高开低走”的发展态势,但全年仍取得了可观的成绩。根据中汽协数据,2021年12月轻卡销量17.7万辆,同比下降7%,是12月卡车大盘(-21.2%)中销量同比降幅最小的细分车型,也是继5月后遭遇“8连降”的月份;2021全年轻卡销量211万辆,销量居近10年第二,同比历史上最高销量的2020年只下降4%。那么,2021年轻卡市场有哪些主要特征?     

BJ491EQ1型发动机常见油路故障的分析与排除

BJ491EQ1型发动机采用电控多点燃油喷射系统,其油路由汽油箱、电动汽油泵滤网、电动汽油泵（安装在汽油箱内）、输油管及回油管、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器及喷油嘴等组成,主要功能是向各缸提供适量的燃油。汽油由装在油箱内的电动汽油泵泵出,经输油管输送到汽油滤清器（汽油格）,过滤后进入燃油分配管（油轨）,油压调节器使油压始终保持在300kPa,多余的汽油经回油管流回到汽油箱内。当喷油嘴通电时,汽油经喷油器喷入进气门背后,进入．气缸内燃烧作功。     

新能源公共汽(电)车推广问题探析

随着新能源汽车在交通运输行业的推广应用,新能源公共汽(电)车在中国得到快速发展。从产业发展、推广规模和车辆类型三方面,分析新能源公共汽(电)车的推广应用现状。采用数据抽样和对比分析方法,深入剖析新能源公共汽(电)车在电池性能、续驶里程、运营时间、运营里程等方面与传统公共汽(电)车之间的差异,以及充电基础设施建设中存在的突出问题。在此基础上,分别从完善财政补贴政策、加强运营监管力度、注重质量安全控制以及提升企业运营能力四方面提出具体的政策建议。