实施船舶压载水公约面临的问题

1背景资料 据估计，全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量，每年大约有120亿吨；每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物达7000种。即使经过数月航行，许多种细菌、植物和动物仍能存活于压载水及其沉积物中。     

洋山深水港区前沿施工期强淤分析

依据沉积物取样分析结果及有关资料的分析,对港区阶段强淤进行了研究,结果认为港区后方的小洋山~镬盖塘汊道封堵对地形演变的影响,主要限于码头前沿的局部范围,其地形的稳定性主要受控于主通道的水流状况,工程竣工后,主通道的涨、落潮量及水体含沙量应基本不变。     

水声学仪器在内陆湖泊环境治理中的应用

结合湖泊污染调查对小尺度水声探测的原理和应用进行研究探讨。     

船舶压载水管理实施现状

随着汤加和刚果近期宣布批准国际海事组织的《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（又称《船舶压载水管理公约》）,目前签署该公约的国际海事组织的成员国已经达到40个,这些国家共占世界总登记吨位的30.25％。     

基于自然的解决方案（NBS）在海口西海岸修复工程中的应用创新

受近年日益加剧的人为活动和频发的极端天气影响,全球范围内的砂质海岸正面临严重的侵蚀退化,如何有效解决生境退化问题、提升海岸带韧性、实现生态环境改善和自然灾害治理的复合功能是诸多地区密切关注的重要议题。随着以往海岸整治方式负面作用日益显著以及传统硬质工程的政策限制,探索基于海岸资源可持续管理的自然解决方案（NBS）应运而生。鉴于此,本文以海口西海岸蚀退明显的4段砂质海岸为例,通过数值模拟技术,运用NBS策略,探析夷直型和岬湾型沙滩的仿自然设计形式,营造潜礁岬头和人工沙丘,构建柔性沙滩和硬质护岸相结合的综合防护体系,结合区域海滩沉积物管理的创新思路,提出循环补沙+周期性养护的沙滩管理模式,以促进受损海岸生态环境的自然恢复。     

辽宁红沿河核电厂附近海域海岸演变及沉积特征

在现场踏勘及海洋水文全潮测验的基础上,分析了辽宁红沿河核电站附近海区的海岸演变和淤积特征,重点对海岸的稳定性,岸滩与床面的淤积特征、泥沙来源等进行了探讨,认为该海区岸段与岬角上间岸滩稳定,电厂取排水口处无泥沙淤积之患,在核电取排水口设计时,可不考虑岸线侵蚀以及其它形式来沙对核电水上工程滩面发育的影响。     

东营港拟建航道沿线滩面沉积物特性及航道可挖性分析

通过对现场底质取样和试挖槽观测,对东营港拟建5～15万t级航道沿线滩面沉积物特性进行了研究,同时结合海域的水动力及泥沙环境分析,对东营港航道可挖性进行了探讨。研究结果表明-18 m等深线(10万t级码头)以内水域滩面泥沙以粉砂和砂质粉砂为主,d50为0.03⁰.04 mm,活动性强,发生骤淤的可能性大,不宜开挖航道;-18 m等深线以外海域滩面以粘土质粉砂为主,d50小于0.02 mm,泥沙活动性较差,开挖航道后出现大风骤淤的可能性较小。     

车用乙醇汽油对发动机进气系统沉积物的影响

通过12 000km道路行车试验及M111发动机台架试验,对比研究乙醇汽油与普通无铅汽油对发动机进气系统沉积物的影响;同时,在M111发动机实验台架上,还对加入清净剂后的乙醇汽油与普通无铅汽油进行了进气阀沉积物与总燃烧室沉积物的实验研究。结果显示:乙醇汽油进气系统沉积物较为严重,应加入有效的汽油清净剂。     

小清河河口地貌调查及沉积物分析

<正>小清河发源于济南市诸泉群,流经历城、章丘等八县,在寿光市注入莱州湾.河口段全长23km,河道宽度一般为100～120m,口门处宽度在200m以上.小清河属平原性河流,干流平均坡度0.08‰.河口呈喇叭状,潮间浅滩宽广,坡度平缓,近口门处有牡蛎滩和拦门沙.近年来,当地为发展海水养殖,在河口右侧岸滩上,开辟了围垦面积较大的养殖基地.本文对河道和河口地区的沉积物特性进行分析,对演变趋势作出判断.1 沉积物的粒度分析