铁路缓和式路堤的风沙流场数值模拟研究

沙漠地区的铁路时常面临风沙危害,常对列车的运行安全及维修造成严重影响,因此铁路沿线布置了多种风沙防护设施.缓和式路堤可能会减小风阻,使风沙快速流过路堤,因此其风沙流特性有待验证.以缓和式路堤为研究对象,采用欧拉双流体模型,以风速廓线作为边界条件,利用流体力学软件对比分析不同结构路堤周围的风沙流场,在此基础上揭示了不同摩阻风速对路堤积沙的影响.研究结果表明:各种路堤周围的流场均形成了减速区、回流区及加速区;在两侧下凹坡路堤的顶面出现较强涡流,最小风速是普通路堤的2.3倍,同时在路堤背风坡中部和回流区尾部之间形成长达45 m的回流区;两侧下凹坡结构有利于减弱风沙运动阻力,使这种路堤积沙量最少,比普通路堤低17.5%;当摩阻风速适中时,两侧下凹坡路堤顶部形成较强回流,输沙作用明显.因此,两侧下凹坡的缓和式路堤有助于风沙快速通过轨道,是一种输沙性能良好的路堤结构.     

沙漠地区农村公路设计

以新疆和田三项农村公路为例,介绍了沙漠地区农村公路设计中为“防沙、阻沙、固沙”而采取的一些有效措施和方法.     

西域激沙百路驰沙漠操控之旅

在新疆,有一个世界上唯一与城市相连的沙漠,这就是库木塔格。库木塔格是维吾尔语“沙山”的意思,这座沙山就位于吐鲁番鄯善县的南端,在飞火流沙的8月,在这座距离城市最近的沙漠,百路驰带我们体验了一把达喀尔的魅力。[编者按]     

世界最大锚绞机试验台在中船绿洲落成

世界最大的锚绞机试验台日前在南京中船绿洲机器有限公司落成。该试验台可承受动载荷200t、静载荷300t,有效试验行程高度为32m,适用于特大型锚绞机的台架试验,不仪可以有效降低锚绞机装船试验的成本,还能为改进产品设计提供准确数据。日前,中船绿洲已应用该试验台完成了首台锚绞机的预定自由抛锚等试验。     

西部铁路奇观

祖国西部,地势险要,气候多变。西南高原群峰林立,重峦叠嶂,岭峻谷深;西北地区却是黄土高原和浩瀚无垠的沙漠,风季来临,黄沙蔽日,水源奇缺。这些地区新建铁路高填深挖、桥隧相连,工程浩大、环境艰苦,其施工的艰难远远超过了其他地区。可是筑路大军以惊人的毅力、坚韧不     

野奢酒店边震惊边享受

博茨瓦纳Nxabega酒店 凭窗看动物迁徙 许多人对非洲的想象就是一望无际的大草原，一大群羚羊角牛在上面奔跑，后面追着些狮子猎豹。如今，你要看到这些不用把自己关在全副武装的吉普车里，让那些动物把你当猴子看了。只要你入住博茨瓦纳Nxabega酒店，从你的酒店窗口后面便可轻松欣赏到这些奇观，就像从电视屏幕上看动物世界一样。很难想象在博茨瓦纳这样的热带国家居然有一条长达—万公里的河流，它从源头安哥拉潺潺而流，却神奇地消失在博茨瓦纳的沙漠之中。正是这条生命之源创造了博茨瓦纳奥卡万戈这片远古沙漠绿洲，     

基于实例的沙漠砂工程性质研究

文中结合实例,对某水利工程沙漠明渠段沙漠砂工程性质进行试验分析,在总结主要工程地质问题的同时对工程设计与施工提出意见和建议,研究所得成果可以为我国沙漠区水利工程建设提供思路上的参考和借鉴。     

沙漠环境与汽车驾驶

沙漠是地球上极度干旱、荒芜的地区，由于缺少淡水，地表不能维持大量植物生存，形成茫茫无际的裸露沙地。沙漠有三种地形特征：山地、多岩石的高原和沙丘。沙漠地区的气候和天气呈现出四个……     

沙漠公路路基施工与质量控制

塔中一井～且末段沙漠公路位于塔里木盆地中心地带的中南 ,塔克拉玛干大沙漠的腹地边缘 ,起点为塔中一井 ,地理位置东经 83°56′4 9″,北纬 38°4 8′39″,海拔1115m,终点位于 G315线 K194 4 674处 ,地理位置东经 8 4°56′4 9″,北纬 38°11′0 1″,海拔 12 2 0 m,总体地势北低南高。沙丘形态十分复杂 ,地形起伏频繁且高差较大 ,路线全长 118.4 8km。全线按三级公路进行设计 ,由于沙漠地区自然地形特殊 ,在设计中除了路线纵断面设计执行山岭重丘区标准 ,其余均执行平原微丘区标准。路基宽 8.5m,路基边坡 1∶ 3,挖方路段包括半填半挖段 ,…     

沙漠车在塔克拉玛干沙漠牵引通过性能的试验研究

设计制造了一套沙漠车模引的电测试验装置，对浙江省车在塔克拉玛干沙漠中行驶时的驱动桥扭矩，挂钩力，动裁，车速，车轮轮速等参数进行了现场测量，得出了沙漠车在不同轮胎气压下的牵引系数，牵引效率和动阻力系试验结果对沙性性能的评价和改进具有指导意义。