沙漠高温环境下高薄壁坞墙混凝土浇筑难点分析

以沙特萨勒曼国王国际综合服务设施项目4^#、5^#干船坞为例,采用高大模板+钢结构作业平台组成的施工体系,将24m段坞墙施工周期由21天减少至12天,有效的推进坞墙施工进度,具有良好的经济效益和社会效益;优化混凝土配合比,采用低水化热水泥高抗拉强度的水泥,将坞墙混凝土入模温度控制在32℃以下,1～2条非有害裂缝/24m,宽度均小于0.1 mm,坞墙抗渗能力强;采用串筒+泵管卸料方式,控制混凝土卸料点间距、卸料时间,采用激光测距仪,保障了坞墙混凝土浇筑时施工安全。     

沙漠公路风积沙台背回填技术研究

针对沙漠高速公路涵洞台背回填困难问题,结合沙漠地区风积沙资源丰富的工程环境特点,开展风积沙台背回填关键技术研究。通过检测洒水压实法下压路机静压一遍+振压一遍和推土机静压一遍+铲运车收光一遍两种碾压工艺对风积沙台背压实度的影响,以及采用水沉法下不碾压或装载机静压一遍两种碾压工艺对风积沙台背压实度的影响,评价风积沙台背回填最优压实方法与碾压工艺;通过超载方式对台背部分进行预压,观测其沉降值,评价风积沙台背稳定性。研究结果表明,相比于水沉法,洒水碾压法仅需将表层风积沙湿润,其用水量不足水沉法的十分之一,经济效益显著;相比推土机静压一遍+铲运车收光一遍的碾压工艺,压路机静压一遍+振压一遍的方法对机械资源需求量低,而且可满足连续作业需求,施工效率显著;此外,采用该方法的风积沙回填台背的稳定性良好,降低了台背不均匀沉降风险;同时,因风积沙材料的透水性良好,可较大程度地避免水损害。     

沙漠戈壁公路沥青路面裂缝成因分析及处治措施

我国沙漠戈壁公路在建成不久后路面病害就显现出来,特别是裂缝类病害,尤为严重.以G215国道柳园至敦煌公路沥青路面裂缝为例,横向裂缝、纵向裂缝广泛分布.调查分析裂缝的特征,分析出沙漠戈壁的极端气候,路面材料选择不当,盐渍土对路基、路面的侵蚀及过往施工质量问题是沥青路面裂缝病害的成因.根据裂缝形成的原因,提出沙漠戈壁公路沥青路面裂缝的处治措施,可为同类工程提供经验.     

沙漠明珠何处寻——银川植物园

银川植物园的主任在一篇文章中曾写了这样一首诗: 沙漠明珠何处寻?银川十里树森森! 红黄蓝绿添新意,塞上江南第一春! 诗的第三句,“红”指红花,“黄”指黄沙,“蓝”指蓝水;“绿”指绿水,这里写的是银川植物园。 早在二千年前,位于宁夏中部黄河两岸的这片广袤土地,虽然也号称“塞上江南”(亦称银川平原),但过去的银川市却是很荒凉的,有这样一首民谣:     

塔里土沙漠公路防沙设计

沙漠公路防沙工程是保证沙漠公路安全政常运行的基础工作。本文分析了塔里木水沙漠公路风沙危害的成因和类型，结合防沙设计工作，介绍了防沙设计体秒的内容和方法。     

浅谈沙漠地区风积沙路基干压法施工技术

研究目的:通过对风积沙路基特点、工程特性及压实原理等方面的分析,提出适合沙漠地区风积沙路基的干压法施工技术,较为合理的施工工艺、机械组合和压实遍数,为风积沙路基的压实提供理论依据.研究结论:通过振动台法确定最大干密度,提出适合沙漠地区风积沙路基干压法施工技术,不小于140匹马力的推土机、18～25 t前后驱动的重型振动压路机、平地机作为路基填筑的机械组合;路基摊铺厚度每层控制在50～80 cm,压实后保证40～60 cm,不应超过60 cm;施工工序为:推土机排压2～3遍→平地机精平→压路机静压1遍→压路机振压2～3遍→压路机静压收光完成终压.     

浅谈风积砂路基填筑工艺和方法

主要分析沙漠、半沙漠干旱地区，风积沙填筑路基的施工工艺及质量控制和试验检测方法。     

新疆第二条沙漠公路沥青路面全线贯通

2007-08-01,纵贯塔克拉玛干沙漠的新疆第二条沙漠公路——阿拉尔至和田沙漠公路沥青路面全线贯通,预计2007-10-01正式通车。公路的建成将和田至阿克苏的行车距离缩短了400km,从阿克苏至和田所需时间也将缩短一半。[第一段]     

打开尘封的历史——中国第一条沙漠铁路勘测轶事

1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车，开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测，1953年初测；1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路，也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路，它的成功为沙漠铁路建设提供了经验．因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。